Kostot e mallrave janë më të shqetësuar për importin dhe eksportin, dhe shumë kompani të transportit nuk kanë pritur shumë rritje të tarifave të mallrave.
Përballë situatës së përgjithshme të ngadalta të eksportit të ekonomive aziatike, kostoja e transportimit të mallrave nga Azia në Shtetet e Bashkuara ka filluar me qetësi të rritet me shpejtësi. Ky fenomen është mjaft i çuditshëm.
Të dhënat e fundit të lëshuara kohët e fundit treguan se eksportet e Japonisë ranë për herë të parë në më shumë se dy vjet, duke treguar se rimëkëmbja ekonomike po përballet me kokë të rënda. Në të njëjtën kohë, të dhënat e eksportit të vendeve të mëdha tregtare aziatike si Koreja e Jugut dhe Vietnami janë gjithashtu shumë të dobëta dhe të zymta.
Sidoqoftë, në tregun e mallrave të kontejnerëve, aktualisht po shfaqet një skenar krejtësisht i ndryshëm. Në gjashtë javë që përfunduan më 15 gusht, niveli mesatar i mallrave për një enë prej 40 metrash të dërguar nga Kina në Shtetet e Bashkuara u rrit 61% në 2,075 dollarë. Insajderët e industrisë në përgjithësi thonë se arsyeja kryesore për këtë rritje të çmimeve është se kompanitë e mëdha të transportit kanë bërë rregullime artificiale në normat e mallrave. Gjigantët e transportit si Maersk dhe CMA CGM, performanca e të cilave është akoma në rënie, kanë rritur shtesën gjithëpërfshirëse të normës GRI, shkallën e FAK dhe tarifat e transportit të levuar siç janë Pika e Sezonit Peak (PSS) në disa rrugë. Fabrika FixDex prodhon kryesishttrubolt spirancë pykë, shufra të filetuar.
Kang Shuchun, kryetari i Degës Ndërkombëtare të Përcjelljes së Transportit të Federatës së Logjistikës dhe Blerjes së Kinës dhe CEO të Rrjetit Ndërkombëtar të Transportit në Kinë, theksoi në një intervistë me mediat se rritja e normave të mallrave është për shkak të rregullimit artificial të kompanive të transportit. Maersk dhe kompani të tjera të transportit rritën në mënyrë të njëanshme çmimet. Kjo do të çojë në kaos të tregut dhe të rrisë normat e mallrave, sesa një rikuperim në treg.
Shumë kompani të transportit nuk kanë pritshmëri të mëdha për rritjen e niveleve të mallrave. Kryetari i Transportit Evergreen Zhang Yanyi dikur tha se tregu aktual global i transportit të kontejnerëve është ende në një gjendje të hendekut të madh të furnizimit dhe kërkesës dhe çekuilibrimit serioz midis ofertës dhe kërkesës. CMA CGM gjithashtu deklaroi në raportin e saj financiar se kushtet e tregut të industrisë së transportit dhe logjistikës u përkeqësuan në gjysmën e parë të vitit 2023, dhe se paqartësitë makroekonomike dhe gjeopolitike mbetën në gjysmën e dytë të vitit, me rritje të ngadaltë globale ekonomike. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i sapo dorëzuar vazhdon të përmbytet në treg, i cili mund të vazhdojë të tërhiqet normat e mallrave, veçanërisht në rrugët lindje-perëndim.
Para rritjes së çmimit, çmimet e mallrave të kontejnerëve nga Kina në Bregun Perëndimor të SHBA u ulën nga gati 10,000 dollarë për kuti në shkurt 2022 në më pak se 1.300 dollarë në fund të qershorit për shkak të urdhrave të zvogëluar për shkak të inventarit të tepërt në shitësit me pakicë dhe kërkesës së dobët. Pritini fitimet e kompanive të mëdha të transportit.
Për rritjen e fundit të çmimeve, shumë shitës me pakicë amerikanë duket se janë të përgatitur. Tim Smith, Drejtori Global i Transportit dhe Logjistikës në Shitësin me Shitësi të Qeramikëve të Vjetër Gabe Gabe, tha se rritja e papritur e niveleve të transportit kishte ndikim të kufizuar. Kompania mbrojti çmimet e transportit në fillim të këtij viti, duke mbyllur gjysmën e mallrave me një normë fikse që tani po tregton nën çmimet e pikave. "Normat e mallrave mund të kthehen përsëri, dhe ne madje mund të përfitojmë nga kthimi në tregun e vendeve në një moment," tha Smith.
Transporti mund të bjerë përsëri
Importuesit dhe ekspertët e industrisë së transportit presin që rritja e fundit e niveleve të mallrave në vend të jetë jetëshkurtër-importet e kontejnerëve të SHBA mbeten nën nivelin e një viti më parë, ndërsa disa linja të transportit të oqeanit kanë filluar të marrin shpërndarjen e anijeve të reja të kontejnerëve që ata porositën në një kohë kur kërkesa po vinte në erë. Tregu injekton kapacitete shtesë.
Sipas Organizatës së Tregtisë Daneze të Transportit Bimco, shpërndarja e anijeve të reja të kontejnerëve në shtatë muajt e parë të vitit 2023 është e barabartë me një rritje të kapacitetit prej 1.2 milion kontejnerë, duke vendosur një rekord. Clarksons, një konsulencë transporti, gjithashtu parashikon që shpërndarja e anijeve të reja globale të kontejnerëve do të arrijë në 2 milion TEU këtë vit, duke vendosur një rekord për shpërndarjen vjetore dhe drejtimin e kapacitetit të flotës globale të kontejnerëve për t'u rritur me rreth 7%. Duke arritur në 2.5 milion TEU.
Gjigantët e transportit të oqeanit si Maersk kanë zvogëluar furnizimin duke ndaluar lundrimet dhe duke ngadalësuar anijet, duke kulluar në mënyrë efektive kapacitetin. Por Philip Damas, drejtori menaxhues i Grupit të Këshillimit të Transportit Drewry, tha që më shumë kontejnerë pritej të hynin në veprim vitin e ardhshëm. "Vala e kapacitetit të tepërt do të ndikojë përfundimisht në industrinë globale të transportit. Prandaj, ne mund të shohim që normat e mallrave në vend rifillojnë trendin e tyre në rënie këtë vjeshtë."
Në këtë rrethanë, sa do të zgjasë iniciativa e kompanisë së transportit për të rritur transportin e detit? Kang Shuchun, kryetar i Degës Ndërkombëtare të Përcjelljes së Transportit të Federatës së Logjistikës dhe Blerjes dhe CEO të Kinës së Rrjetit Ndërkombëtar të Transportit, beson se rritja e niveleve të mallrave do të pengojë seriozisht tregtinë ndërkombëtare, duke çuar në rritjen e kostove dhe uljen e transaksioneve. Në rastin e zvogëlimit të vëllimit të ngarkesave, rritja e normave të mallrave është e paqëndrueshme. Kang Shuchun parashikon, "Sjellja e rritjes së çmimit të kompanisë së transportit do të zgjasë për rreth dy muaj, dhe shkalla e mallrave do të bjerë pas kësaj. Nëse nuk ka arsye të tjera të veçanta dhe tregu është i favorshëm, loja midis kompanisë së transportit dhe pronarit të ngarkesave së shpejti do të evoluojë në një betejë midis kompanisë së transportit dhe dërguesit. Korporata e korporatave."
Strategjitë që zakonisht përdoren nga kompanitë e transportit
Aktualisht, për të marrë më shumë fitime, disa kompani të transportit po mendojnë të mbledhin shtesë të sezonit të pikut për të kompensuar faktin se normat fikse të mallrave në kontratat afatgjata janë më të ulëta se ato në tregun e paqëndrueshëm të pikave. Kjo strategji shpesh është përdorur nga linjat e transportit në të kaluarën për të përballuar kërkesën e fortë gjatë pushimeve të vjeshtës dhe të fundvitit.
Sidoqoftë, Erin Fleet, Drejtore e Logjistikës për TravelPro Products, një kompani bagazhesh me bazë në Florida, tha që ajo kishte refuzuar përpjekjen e një transportuesi për të imponuar një shtesë shtesë që do të kishte një ndikim negativ në shumicën e transportuesve në 2021 dhe 2022 (nxitimi për të gjetur hapësirë). Është e paimagjinueshme. Por kjo është pikërisht ajo që kanë të bëjnë me negociatat aktuale, dhe as vëllimi dhe as tregu e lejojnë atë. "
Koha e postimit: Gusht-31-2023