“Porti tranzit” nganjëherë quhet edhe “vend tranziti”, që do të thotë se mallrat shkojnë nga porti i nisjes në portin e destinacionit dhe kalojnë përmes portit të tretë në itinerar. Porti që vazhdon të dërgohet në destinacion është porti i tranzitit. Porti i transshipit është përgjithësisht porti bazë, kështu që anijet që fluturojnë në portin e transshipit janë përgjithësisht anije të mëdha nga rrugët kryesore ndërkombëtare të transportit dhe anije ushqyese që shkojnë në dhe nga porte të ndryshme në rajon.
Porti i shkarkimit/vendi i dorëzimit=porti tranzit/porti i destinacionit?
Nëse i referohet vetëm transportit detar (Eksportprodukte lidhësetë tilla sispirancë pykëdheshufra me filetotransportohen kryesisht nga deti), porti i shkarkimit i referohetport tranzit, dhe vendi i dorëzimit i referohet portit të destinacionit. Kur rezervoni, në përgjithësi duhet të tregoni vetëm vendin e dorëzimit. I takon kompanisë së transportit detar të vendosë nëse do të transportojë ose në cilin port të transportit do të shkojë.
Në rastin e transportit multimodal, porti i shkarkimit i referohet portit të destinacionit, dhe vendi i dorëzimit i referohet destinacionit. Meqenëse portet e ndryshme të shkarkimit do të kenë tarifa të ndryshme transporti, porti i shkarkimit duhet të tregohet kur rezervoni.
Përdorimi Magjik i Porteve Transit
pa taksa
Ajo për të cilën dua të flas këtu është transferimi i segmentit. Vendosja eporti i transportitsi një port i tregtisë së lirë mund të arrijë qëllimin e uljes së tarifave. Për shembull, Hong Kongu është një port i tregtisë së lirë. Nëse mallrat transferohen në Hong Kong; mallrat që nuk janë të përcaktuara posaçërisht nga shteti në thelb mund të arrijnë qëllimin e përjashtimit nga taksat e eksportit, madje do të ketë edhe subvencione për zbritje tatimore.
1.mbaj mallra
Këtu është tranziti i kompanisë së transportit. Në tregtinë ndërkombëtare, faktorë të ndryshëm bëjnë që mallrat në mes të udhëtimit të mos jenë në gjendje të ecin përpara, dhe mallrat duhet të mbahen. Dërguesi mund t'i drejtohet kompanisë së transportit detar për ndalim përpara se të mbërrijë në portin e tranzitit. Pasi të zgjidhet problemi i tregtisë, mallrat do të dërgohen në portin e destinacionit. Kjo ka tendencë të jetë relativisht më e lehtë për t'u manovruar sesa një anije e drejtpërdrejtë. Por kostoja nuk është e lirë.
2. Kodi i portit transit
Një anije do të telefonojë në porte të shumta, kështu që ka shumë kode hyrjeje portuale të paraqitura në të njëjtën skelë, domethënë kodet pasuese të portit të transportit. Nëse dërguesi i plotëson kodet sipas dëshirës, nëse kodet nuk mund të përputhen, kontejneri nuk do të mund të hyjë në port. Nëse përputhet, por jo porti i vërtetë i transportit, atëherë edhe nëse hyn në port dhe hip në anije, do të shkarkohet në portin e gabuar. Nëse modifikimi është i saktë përpara dërgimit të anijes, kutia gjithashtu mund të shkarkohet në portin e gabuar. Kostot e ridërgimit mund të jenë shumë të larta dhe mund të zbatohen gjithashtu gjoba të rënda.
3. Rreth kushteve të transportit
Në procesin e transportit ndërkombëtar të mallrave, për arsye gjeografike ose politike dhe ekonomike, etj., ngarkesa duhet të trasnportohet në porte ose vende të tjera. Kur rezervoni, është e nevojshme të kufizoni portin e tranzitit. Por në fund varet nëse kompania e transportit pranon transit këtu. Nëse pranohet, termat dhe kushtet e portit të tranzitit janë të qarta, zakonisht pas portit të destinacionit, i lidhur përgjithësisht përmes "VIA (nëpërmjet, nëpërmjet)" ose "W/T (me transshipment në…, transshipment at…)". Shembuj të klauzolave të mëposhtme:
Në funksionimin tonë aktual, ne nuk duhet ta trajtojmë drejtpërdrejt portin tranzit si portin e destinacionit, në mënyrë që të shmangim gabimet e transportit dhe humbjet e panevojshme. Sepse porti i transportit është vetëm një port i përkohshëm për transferimin e mallrave, jo destinacioni përfundimtar i mallrave.
Koha e postimit: Gusht-24-2023