Трошкови терета више су забринути због увоза и извоза, а многе компаније за отпрему нису очекивале превише пораста стопа теретних стопа.
Суочени са укупном споровом извозном ситуацијом азијских економија, трошкови превоза робе из Азије у Сједињене Државе мирно је почело да брзо расте. Овај феномен је прилично чудан.
Последњи подаци објављени недавно су показали да је јапански извоз први пут пао за више од две године, показујући да се економски опоравак суочава са тешким прекривачима. Истовремено, извозни подаци главних азијских трговачких земаља као што су Јужна Кореја и Вијетнам су такође врло слаби и мрачни.
Међутим, у контејнеру теретним тржиштем тренутно се појављује потпуно другачији сценариј. У шест недеља који се завршава 15. августа, просечна спектратна брзина терета за контејнер од 40 стопа испоручена из Кине у Сједињене Државе порасла је 61% на 2,075 долара. Индитери индустрије углавном кажу да је главни разлог овог раза ценера да су велике бродарске компаније дали вештачка прилагођавања на стопе терета. Достава Гиантс као што је Маерск и ЦМА ЦГМ, чији су перформансе и даље пале, повећали су свеобухватну стопу ГР, ФАК стопа и наплаћује накнаде за слање као што су доплата врхунске сезоне (ПСС) на неким рутама. Фабрика ФикДек углавном производитруболт сидро, навојне шипке.
Канг Схуцхун, председник Међународне филијале шпоредовања кинеске федерације логистике и куповине и извршног директора кинеске међународне бродарске мреже, истакао је у интервјуу са медијима да је повећање теретних стопа услед вештачког прилагођавања компанија за превоз бродова. Маерск и остале компаније за отпрему једнострано повећане цене. То ће довести до тржишне хаоса и повећати стопе терета, а не опоравак на тржишту.
Многе компаније за отпрему немају велика очекивања за растуће стопе терета. Евергреен Схиппинг Председавајући Зханг Иании једном је рекао да је тренутна глобална контејнерска тржиште испоруке и даље у стању велике понуде и потражње и озбиљне неравнотеже између понуде и потражње. ЦМА ЦГМ је такође навела у свом финансијском извештају да су се тржишни услови превоза и логистичке индустрије погоршале у првој половини 2023. године и да су макроекономске и геополитичке несигурности остале у другој половини године, а спор глобални економски раст. Истовремено, ново достављени капацитет и даље је поплавио на тржиште, што може наставити да повлачи теретне стопе, посебно на исток-запад рутама.
Пре повећања цена, контејнеролне цене компаније Кине до америчке Западне обале смањили су се од скоро 10.000 долара по кутији у фебруару 2022. на мање од 1.300 долара крајем јуна због смањених налога због вишка залиха на малопродаји на малопродаји на малопродаји и слабим потражњи. Исечен у профит великих компанија за испоруку.
За најновије повећање цена, изгледа да се многи амерички трговци припремају. Тим Смитх, Глобал Директор за доставу и логистику на домаћој роби Мабе је старо време керамике, рекао је да је нагли пораст стопа испоруке имао ограничен утицај. Компанија је затворила цене испоруке почетком ове године, закључавање у половини терета у фиксном стопу која сада тргује испод места. "Стопе за терет могу се поново вратити и можда ћемо имати користи од повратка на лицу места у неком тренутку", рекао је Смитх.
Терет може поново да падне
Увозници и испорука стручњаци очекују недавни пораст натписане стопе за терет-који је уновчен-америчким увозом контејнера и даље испод нивоа преноса, док су неке океанске линије за испоруку почеле да узимају испоруку нових контејнерских бродова који су наредили у време када је потражња била врхунац. Тржиште убризгава додатни капацитет.
Према данским организацији Трговинске организације БИМЦО, испорука нових контејнерских бродова у првих седам месеци од 2023. еквивалентна је повећању капацитета од 1,2 милиона контејнера, постављајући записник. Цларксонс, консултације за отпрему, такође предвиђа да ће испорука нових бродова на глобалном контејнеру ове године достићи 2 милиона ТЕУС-а, постављање записа за годишњу испоруку и вођење капацитета глобалне флоте контејнера да би се повећао за око 7%. Достизање 2,5 милиона теу.
Оцеан Схиппинг Гиантс као што је Маерск је смањило понуду заустављањем једрилица и успоравајући бродове, ефикасно испуштање капацитета. Али Пхилип Дамас, генерални директор Цонсултинг Гроуп Гроуп Гроундри, рекао је да је више контејненства да ступи на рад следеће године. "Талас вишка капацитета дефинитивно ће утицати на глобалну испоруку. Стога можемо видети СПОТ основне стопе терене да настављају свој тренд пада ове јесени."
Под овим околностима, колико дуго ће трајати иницијативу компаније за отпрему за повећање морског терета? Канг Схуцхун, председник Међународне филијале шпоредовања кинеске федерације логистике и куповине и генералног директора Међународне бродарске мреже у Кини, верује да ће растући теретне стопе озбиљно инхибирати међународну трговину, што је довело до повећаних трошкова и смањених трансакција. У случају смањеног обима терета, пораст теретних стопа је неодрживо. Канг Схуцхун предвиђа: "Понашање ценовног ценовања трајаће отприлике два месеца, а теретна стопа ће пасти након тога. Ако не постоје други посебни разлози и тржиште је повољно, игра између бродске компаније и терета убрзо ће се ускоро развијати у битку између бродарске компаније и превозника."
Стратегије које обично користе компаније за отпрему
Тренутно, како би се добила више профита, неке компаније за отпрему разматрају прикупљање врхунског доба сезоне да надокнаде чињеницу да су фиксне стопе терета у дугорочним уговорима ниже од оних на испарљивом спот тржишту. Ова стратегија често је коришћена линијама испоруке у прошлости да би се носила са снажном потражњом током празника за пад и годину.
Међутим, Флота ЕРИН, директор логистике за ТравелПро производе, Флорида је заснована на пртљажнијој компанији, рекла је да је одбацила покушај превозника да наметне доплату која би имала негативан утицај на већину носилаца 2021. и 2022. године (журиће да пронађу простор). То је незамисливо. Али то је управо оно о чему се ради о тренутним преговорима, а ни јачина нити то не дозвољавају то. "
Вријеме поште: август 31-2023