Трошкови транспорта су више забринути за увоз и извоз, а многе бродарске компаније нису очекивале превелико повећање возарина.
Суочени са укупном спором извозном ситуацијом у азијским економијама, трошкови транспорта робе из Азије у Сједињене Државе тихо су почели брзо да расту. Овај феномен је прилично чудан.
Најновији подаци који су недавно објављени показали су да је јапански извоз опао први пут у више од две године, показујући да се економски опоравак суочава са тешким ветровима. Истовремено, подаци о извозу великих азијских трговинских земаља као што су Јужна Кореја и Вијетнам су такође веома слаби и суморни.
Међутим, на тржишту контејнерског терета тренутно се појављује сасвим другачији сценарио. У шест недеља које се завршавају 15. августа, просечна стопа превоза на лицу места за контејнер од 40 стопа испорученог из Кине у Сједињене Државе порасла је за 61% на 2.075 долара. Инсајдери из индустрије генерално кажу да је главни разлог за ово повећање цена то што су велике бродарске компаније направиле вештачка прилагођавања возарина. Шпедитерски гиганти као што су Маерск и ЦМА ЦГМ, чији учинак и даље опада, повећали су свеобухватну доплату ГРИ, ФАК стопу и наметнули накнаде за отпрему као што је доплата у шпици сезоне (ПСС) на неким рутама. ФИКСДЕКС фабрика углавном производитруболт клинасто сидро, шипке са навојем.
Канг Шучун, председник огранка за међународну шпедицију Кинеске федерације за логистику и набавку и извршни директор Кинеске међународне мреже за отпрему, истакао је у интервјуу медијима да је повећање возарина последица вештачког прилагођавања бродарских компанија. Маерск и друге бродарске компаније су једнострано повећале цене. То ће довести до хаоса на тржишту и повећања возарина, а не до опоравка тржишта.
Многе бродарске компаније немају велика очекивања за повећање возарина. Председник компаније Евергреен Схиппинг Зханг Иании је једном рекао да је тренутно глобално тржиште контејнерских транспорта и даље у стању великог јаза у понуди и потражњи и озбиљне неравнотеже између понуде и потражње. ЦМА ЦГМ је у свом финансијском извештају навео и да су се тржишни услови транспортне и логистичке индустрије погоршали у првој половини 2023. године, а да су у другој половини године остале макроекономске и геополитичке неизвесности, уз спор глобални економски раст. Истовремено, новоиспоручени капацитети настављају да преплављују тржиште, што може наставити да снижава возарине, посебно на рутама исток-запад.
Пре повећања цена, цене контејнерског превоза из Кине на западну обалу САД су пале са скоро 10.000 долара по кутији у фебруару 2022. на мање од 1.300 долара крајем јуна због смањених наруџбина због вишка залиха код трговаца и слабе потражње. Смањите профит великих бродских компанија.
Чини се да су многи амерички трговци спремни за најновије повећање цена. Тим Смит, глобални директор транспорта и логистике у продавцу кућне робе Габе'с Олд Тиме Поттери, рекао је да је нагло повећање цена испоруке имало ограничен утицај. Компанија је заштитила цене испоруке раније ове године, закључавши половину терета по фиксној стопи која се сада тргује испод промптне цене. „Стопе возарина би могле поново да се смање, а можда бисмо чак имали користи од враћања на спот тржиште у неком тренутку“, рекао је Смитх.
Теретни промет може поново пасти
Увозници и стручњаци за бродарску индустрију очекују да ће недавно повећање стопе превоза бити кратког века – увоз контејнера у САД остаје испод нивоа од пре годину дана, док су неке океанске бродске линије почеле да преузимају нове контејнерске бродове које су наручили у време када је потражња била врхунац. Тржиште убризгава додатне капацитете.
Према данској бродарској трговинској организацији Бимцо, испорука нових контејнерских бродова у првих седам месеци 2023. једнака је повећању капацитета од 1,2 милиона контејнера, постављајући рекорд. Цларксонс, консултантска компанија за бродарство, такође предвиђа да ће испорука нових глобалних контејнерских бродова ове године достићи 2 милиона ТЕУ, постављајући рекорд за годишњу испоруку и повећавајући капацитет глобалне контејнерске флоте за око 7%. Достизање 2,5 милиона ТЕУ.
Океански бродски гиганти, као што је Маерск, смањили су снабдевање заустављањем пловидбе и успоравањем бродова, ефикасно исцрпљујући капацитет. Али Филип Дамас, генерални директор Древри Схиппинг Цонсултинг Гроуп, рекао је да се очекује да ће више контејнерских бродова почети са радом следеће године. „Талас вишка капацитета дефинитивно ће утицати на глобалну индустрију транспорта. Због тога можемо видети да ће спот возарине наставити свој опадајући тренд ове јесени.
Под овим околностима, колико ће трајати иницијатива бродарске компаније за повећање поморског превоза? Канг Схуцхун, председник огранка за међународну шпедицију Кинеске федерације за логистику и набавку и извршни директор Кинеске међународне мреже за отпрему, верује да ће растуће возарине озбиљно инхибирати међународну трговину, што ће довести до повећања трошкова и смањења трансакција. У случају смањеног обима терета, повећање возарина је неодрживо. Канг Схуцхун предвиђа: „Понашање бродарске компаније на повећање цена трајаће око два месеца, а возарина ће пасти након тога. Ако не постоје други посебни разлози и тржиште је повољно, игра између бродарске компаније и власника терета ускоро ће прерасти у битку између бродара и пошиљаоца. Корпоративне игре.”
Стратегије које обично користе бродарске компаније
У овом тренутку, да би оствариле већи профит, неке бродарске компаније разматрају прикупљање додатака за врхунац сезоне како би надокнадили чињеницу да су фиксне возарине у дугорочним уговорима ниже од оних на променљивом спот тржишту. Ову стратегију су бродске линије у прошлости често користиле да би се избориле са великом потражњом током јесењих и празника на крају године.
Међутим, Ерин Флеет, директорка логистике за Травелпро Продуцтс, компанију за превоз пртљага са седиштем у Флориди, рекла је да је одбила покушај превозника да уведе доплату која би имала негативан утицај на већину пошиљалаца у 2021. и 2022. години (жура да пронађе простор). То је незамисливо. Али управо се о томе воде садашњи преговори, а ни обим ни тржиште то не дозвољавају. “
Време поста: 31.08.2023