Stramare fraktutrymme ökar också sannolikheten för fraktvaror under långsiktiga kontrakt. (kilankare genom bult)
Den starka tillväxten i efterfrågan på Asia-EuroPe-rutten verkar ha överträffat förväntningarna från rederier och speditörer, och skärpningen av utrymmet har ytterligare ökat möjligheten att leverera last under långsiktiga kontrakt.
En europeisk speditör sa att den nyligen har fått ett stort antal förfrågningar från kunder om rymdfördelning, och påpekar att kontraktsräntorna är mycket lägre än spoträntor, och rederier vanligtvis prioriterar gods med högre frakträntor under hektiska perioder. Fraktspeditören betonade att det är svårt att förstå den nuvarande ovanliga situationen.
När konsumtionen fortsätter att växa in i det nya året, går europeiska importörer nu in i en period av omslag. (gängade stavar&B7)
Maersk VD Kevin Klein avslöjade i ett nyligen intjäning av första kvartalet med analytiker att europeiska importörer nu har gått in i en period av återupptagning. Under denna period ökade Maersks godsvolym på europeiska rutter med 9%. Klein förklarade att denna tillväxt härrör från det faktum att den makroekonomiska miljön i Europa kanske inte är idealisk förra året, vilket ledde till en minskning av inventeringen. Med den fortsatta tillväxten i konsumtionen när vi går in i det nya året har europeiska importörer nu gått in i en period av omprövning. Drewry World Container Index (WCI) visar att spotfraktfrekvensen från Shanghai till Rotterdam steg 2% vecka-på-vecka till $ 3,103/FEU. Samtidigt ökade också platsfraktfrekvensen från Shanghai till Genua 3% till 3 717,6 $/FEU. I själva verket kan många avsändare ha betalat högre frakträntor för att undvika förseningar i lasten.
Eftersom efterfrågan på marknaden överträffade förväntningarna och en del av kapaciteten absorberades av Röda havets avledning (betongskruv)
En brittisk speditör sa att den nuvarande ökningen av spotfraktpriserna kan vara bara början, eftersom efterfrågan på marknaden överträffar förväntningarna och viss kapacitet absorberas av avledningen av Röda havet. Fraktspeditören räknar med att volymen kommer att förbli hög under andra kvartalet när högsäsongen anländer, och marknaden kanske inte svalnar förrän det tredje kvartalet när nya fartyg levereras.
Denna vecka infördes nya FAK-priser på rutten Asien-Northern Europe. MSC: s nya ränta för nordeuropeiska hamnar är $ 4500/FEU från maj.
Rationaliteten i den snabba ökningen av tillägg på kort tid har ifrågasatts. (solfäste och solfästning)
En stor europeisk importör påpekade att förutom PSS införde Maersk också en tilläggsavgift för handelsstörningar för att täcka de extra kostnaderna för att kringgå Cape of Good Hope. Importören ifrågasatte rationaliteten i den snabba ökningen av tillägg på kort tid och uttryckte besvikelse över rederiets brist på kommunikation i denna fråga. Han sa vidare att de olika tilläggsstrategierna för linerföretag för närvarande kan vara förbryllande.
Bristen på utrymme beror främst på uppskjutningen av resor och försenade fartygsscheman snarare än tomma seglingar. Enligt källor, även om lasten är arrangerad vid nästa skjutna resa, kan det försenas igen eftersom transportören måste ladda den tidigare övergivna lasten.
En annan speditör uttryckte oro och sa att rederier definitivt skulle använda denna situation för att begränsa rymdfördelningen, vilket resulterade i en minskning av utrymmet för långsiktiga kontraktskunder. Fraktspeditören påpekade att en transportör sänkte sin rymdkvot med 80% nästan utan varning, och kunderna kunde bara få mer utrymme genom att acceptera FAK eller premium garanterad prissättning. Även om de inte var nöjda, hade de inte mycket val för närvarande.
Dessutom inkluderar psykologiska faktorer som stör vissa avsändare missförstånd om otillräckliga rymd- och bärar av tomma seglingar. De förväntade sig ursprungligen att fraktpriserna skulle falla efter vårfestivalen och budgeterade logistikkostnader i enlighet därmed.
I andra stora öst-västliga handelsvägar förblev spotfraktnivåer i princip oförändrade. Specifikt föll WCI: s Shanghai-Los Angeles-rutt 1% till 3 371 $/FEU, medan Shanghai-New York respektive Rotterdam-New York-rutterna förblev stabila på $ 4 382/FEU respektive 2 210 $/FEU.
Posttid: maj-10-2024