Tätare fraktutrymme ökar också sannolikheten för att frakta varor under långtidskontrakt ytterligare.(kilankare genom bult)
Den starka efterfrågetillväxten på Asien-Europa-linjen tycks ha överträffat rederiernas och speditörernas förväntningar, och utrymmets åtstramning har ytterligare ökat möjligheten att frakta gods under långtidskontrakt.
En europeisk speditör sa att den nyligen har fått ett stort antal förfrågningar från kunder om utrymmesallokering, och påpekade att kontraktspriserna är mycket lägre än spotpriserna och att rederier vanligtvis prioriterar laster med högre fraktpriser under hektiska perioder. Speditören betonade att det är svårt att förstå den nuvarande ovanliga situationen.
När konsumtionen fortsätter att växa in i det nya året går europeiska importörer nu in i en period av lagerpåfyllning.(gängstänger&B7)
Maersks vd Kevin Klein avslöjade i en nyligen genomförd vinstsamtal för första kvartalet med analytiker att europeiska importörer nu har gått in i en period av återuppbyggnad. Under denna period ökade Maersks fraktvolym på europeiska linjer med 9 %. Klein förklarade att denna tillväxt härrör från det faktum att den makroekonomiska miljön i Europa kanske inte var idealisk förra året, vilket ledde till en minskning av lagret. Med den fortsatta ökningen av konsumtionen när vi går in i det nya året har europeiska importörer nu gått in i en period av lagerpåfyllning. Drewry World Container Index (WCI) visar att spotfraktraten från Shanghai till Rotterdam steg 2% vecka-för-vecka till 3 103 USD/FEU. Samtidigt steg spotfrakthastigheten från Shanghai till Genua med 3 % till 3 717,6 USD/FEU. Faktum är att många avsändare kan ha betalat högre fraktpriser för att undvika fraktförseningar.
Eftersom efterfrågan på marknaden överträffade förväntningarna, och en del av kapaciteten absorberades av Röda havets avledning(betongskruv)
En brittisk speditör sa att den nuvarande ökningen av spotfraktpriserna kan vara bara början, eftersom marknadens efterfrågan överträffar förväntningarna och en del kapacitet absorberas av Röda havets avledning. Speditören förväntar sig att volymen kommer att förbli hög under andra kvartalet när högsäsongen kommer, och marknaden kanske inte kyls ner förrän under tredje kvartalet då nya fartyg levereras.
Den här veckan infördes nya FAK-kurser på linjen Asien-Norra Europa. MSC:s nya taxa för nordeuropeiska hamnar är $4 500/FEU från 1 maj. Samtidigt planerar Maersk också att avsevärt höja fraktpriserna från och med den 11 maj, och högsäsongstillägget (PSS) kommer att höjas från nuvarande $500/FEU till 1 500 USD/FEU, en fördubbling.
Rationaliteten i den snabba ökningen av tilläggsavgifterna på kort tid har ifrågasatts.(solfäste & solfäste)
En stor europeisk importör påpekade att Maersk förutom PSS även införde en handelsstörningsavgift för att täcka merkostnaderna för att kringgå Godahoppsudden. Importören ifrågasatte rationaliteten i den snabba ökningen av tilläggsavgifterna på kort tid och uttryckte besvikelse över rederiets bristande kommunikation i denna fråga. Han sa vidare att linjebolagens olika tilläggsstrategier för närvarande kan vara förbryllande.
Utrymmesbristen beror främst på uppskjutna resor och försenade fartygstider, snarare än blanka seglingar. Även om lasten ordnas på nästa uppskjutna resa kan den enligt källor bli försenad igen eftersom transportören behöver lasta den tidigare övergivna lasten.
En annan speditör uttryckte oro och sa att rederier definitivt skulle använda den här situationen för att begränsa utrymmestilldelningen, vilket resulterar i en minskning av utrymmet för långtidskontraktkunder. Speditören påpekade att ett transportföretag minskade sin utrymmeskvot med 80 % nästan utan förvarning, och kunderna kunde bara få mer utrymme genom att acceptera FAK eller premiumgarantipriser. Även om de inte var nöjda hade de inte så mycket val för närvarande.
Dessutom inkluderar psykologiska faktorer som stör vissa avsändare missförstånd om otillräckligt utrymme och transportörens blanka seglingar. De förväntade sig ursprungligen att fraktpriserna skulle falla efter vårfesten och budgeterade logistikkostnader därefter.
På andra stora öst-västliga handelsvägar förblev spotfraktpriserna i princip oförändrade. Specifikt föll WCI:s Shanghai-Los Angeles-rutt 1 % till 3 371 USD/FEU, medan rutterna Shanghai-New York och Rotterdam-New York båda förblev stabila på 4 382 USD/FEU respektive 2 210 USD/FEU.
Posttid: 10 maj 2024