Fraktkostnader är mer bekymrade över import och export, och många rederier har inte förväntat sig för mycket ökning av fraktpriserna.
Inför den övergripande tröga exportsituationen för asiatiska ekonomier har kostnaderna för att transportera varor från Asien till USA tyst börjat stiga snabbt. Detta fenomen är ganska konstigt.
De senaste uppgifterna som släpptes nyligen visade att Japans export minskade för första gången på mer än två år, vilket visade att den ekonomiska återhämtningen står inför tunga motvind. Samtidigt är exportdata från stora asiatiska handelsländer som Sydkorea och Vietnam också mycket svaga och dyster.
På containerfraktmarknaden dyker emellertid ett helt annat scenario för närvarande. Under de sex veckorna som slutade den 15 augusti steg den genomsnittliga spotfraktfrekvensen för en 40-fots container som skickades från Kina till USA 61% till 2 075 dollar. Industrins insiders säger i allmänhet att det främsta skälet till denna prisökning är att stora rederier har gjort konstgjorda anpassningar av fraktpriserna. Fraktjättar som Maersk och CMA CGM, vars prestanda fortfarande sjunker, har ökat den omfattande tilläggsavgiften GRI, FAK -ränta och uttagning av fraktavgifter som högsäsongsavgift (PSS) på vissa rutter. FIXDEX -fabriken producerar huvudsakligentribolt kilankare, gängade stavar.
Kang Shuchun, ordförande för den internationella fraktspeditionsgrenen i China Federation of Logistics and Inköp och VD för China International Shipping Network, påpekade i en intervju med media att ökningen av fraktpriserna beror på den konstgjorda anpassningsföretagen. Maersk och andra rederier ensidigt ökade priserna. Detta kommer att leda till marknadskaos och öka fraktnivåerna snarare än en återhämtning på marknaden.
Många rederier har inte höga förväntningar på stigande fraktpriser. Evergreen sjöfartsordförande Zhang Yanyi sa en gång att den nuvarande marknaden för global containerfrakt är fortfarande i ett tillstånd av stort utbud och efterfrågan klyftan och allvarlig obalans mellan utbud och efterfrågan. CMA CGM uttalade också i sin finansiella rapport att marknadsförhållandena för transport- och logistikindustrin försämrades under första halvåret 2023, och att makroekonomiska och geopolitiska osäkerheter förblev under andra halvåret, med långsam global ekonomisk tillväxt. Samtidigt fortsätter den nyligen levererade kapaciteten att översvämma in på marknaden, vilket kan fortsätta att dra ner godsfrekvenser, särskilt på öst-västliga rutter.
Före prisökningen sjönk containerfraktpriserna från Kina till USA: s västkust från nästan 10 000 dollar per låda i februari 2022 till mindre än 1 300 dollar i slutet av juni på grund av minskade beställningar på grund av överskott av lager hos återförsäljare och svag efterfrågan. Skär in vinsterna från stora rederier.
För den senaste prisökningen verkar många amerikanska återförsäljare vara beredda. Tim Smith, global sjöfarts- och logistikdirektör på hemvaruhandlaren Gabes Old Time Pottery, sa att den plötsliga ökningen av fraktnivåerna hade begränsad inverkan. Företaget säkrade fraktpriserna tidigare i år och låste i hälften av frakten till en fast ränta som nu handlar under platspriserna. "Frakträntor kan komma ner igen, och vi kan till och med dra nytta av att gå tillbaka till spotmarknaden vid någon tidpunkt," sade Smith.
Frakt kan sjunka igen
Importörer och sjöfartsbranschexperter förväntar sig att den senaste ökningen av spotfraktpriserna kommer att vara kortlivade-USA: s containerimport förblir under nivåer för år, medan vissa havsledningar har börjat leverera nya containerfartyg som de beställde vid en tidpunkt då efterfrågan toppade. Marknaden injicerar extra kapacitet.
Enligt den danska sjöfartsorganisationen BIMCO motsvarar leveransen av nya containerfartyg under de första sju månaderna 2023 en ökning av kapacitet på 1,2 miljoner containrar, vilket sätter rekord. Clarksons, ett fraktkonsult, förutspår också att leveransen av nya globala containerfartyg kommer att nå 2 miljoner TEU i år, vilket sätter rekord för årlig leverans och driver kapaciteten för den globala containerflottan att öka med cirka 7%. Når 2,5 miljoner TEU.
Havjaktgiganter som Maersk har minskat utbudet genom att stoppa seglingen och bromsa fartyg, effektivt tappa kapacitet. Men Philip Damas, verkställande direktör för Drewry Shipping Consulting Group, sa att fler containerhus förväntades komma i drift nästa år. "Vågen av överskottskapacitet kommer definitivt att påverka den globala sjöfartsindustrin. Därför kan vi se spotfraktpriser återuppta deras nedåtgående trend i höst."
Hur länge kommer rederiets initiativ att öka havsfrakten under denna omständighet? Kang Shuchun, ordförande för den internationella fraktspeditionsgrenen i China Federation of Logistics and Inköp och VD för China International Shipping Network, anser att stigande fraktnivåer allvarligt kommer att hämma internationell handel, vilket leder till ökade kostnader och minskade transaktioner. När det gäller minskad lastvolym är ökningen av fraktnivåerna ohållbar. Kang Shuchun förutspår, "Prisökningsbeteendet hos rederiet kommer att pågå i cirka två månader, och fraktfrekvensen kommer att falla efter det. Om det inte finns några andra speciella skäl och marknaden är gynnsam, kommer spelet mellan rederiet och lastägaren snart att utvecklas till en strid mellan sjöfartsföretaget och avsändaren. Företagsspel."
Strategier som vanligtvis används av rederier
För närvarande, för att få fler vinster, överväger vissa rederier att samla in högsäsongsavgifter för att kompensera för det faktum att de fasta frakträntorna i långsiktiga kontrakt är lägre än de på den flyktiga spotmarknaden. Denna strategi har ofta använts av sjöfartslinjer för att hantera en stark efterfrågan under hösten och semestern.
Emellertid sa Erin Fleet, chef för logistik för Travelpro-produkter, ett Florida-baserat bagageföretag, att hon hade avvisat en transportörs försök att införa en tillägg som skulle ha en negativ inverkan på de flesta avsändare 2021 och 2022 (rusat för att hitta utrymme). Det är otänkbart. Men det är exakt vad de nuvarande förhandlingarna handlar om, och varken volymen eller marknaden tillåter den. ”
Posttid: aug-31-2023