Cabins zilizopakiwa, vyombo vilivyoachwa! Viwango vya mizigo kwenye njia za Ulaya

Nafasi kali ya usafirishaji pia huongeza uwezekano wa bidhaa za usafirishaji chini ya mikataba ya muda mrefu. (Wedge nanga kupitia bolt)

Ukuaji mkubwa wa mahitaji ya njia ya Asia-Europe unaonekana kuzidi matarajio ya kampuni za usafirishaji na wasambazaji wa mizigo, na kukazwa kwa nafasi kumeongeza zaidi uwezekano wa usafirishaji wa mizigo chini ya mikataba ya muda mrefu.

Msafirishaji wa mizigo ya Ulaya alisema kuwa hivi karibuni imepokea idadi kubwa ya maswali kutoka kwa wateja juu ya mgao wa nafasi, akisema kwamba viwango vya mkataba ni chini sana kuliko viwango vya doa, na kampuni za usafirishaji kawaida zinapeana kipaumbele kwa mizigo iliyo na viwango vya juu vya mizigo wakati wa shughuli nyingi. Msafirishaji wa mizigo alisisitiza kwamba ni ngumu kuelewa hali ya sasa isiyo ya kawaida.

Matumizi yanapoendelea kuongezeka hadi mwaka mpya, waagizaji wa Ulaya sasa wanaingia katika kipindi cha kuanza tena. (viboko vilivyochomwa&B7)

Mkurugenzi Mtendaji wa Maersk Kevin Klein alifunua katika simu ya mapato ya robo ya kwanza na wachambuzi kwamba waagizaji wa Ulaya sasa wameingia katika kipindi cha kuanza tena. Katika kipindi hiki, kiasi cha mizigo ya Maersk kwenye njia za Ulaya ziliongezeka kwa 9%. Klein alielezea kuwa ukuaji huu unatokana na ukweli kwamba mazingira ya uchumi mkubwa huko Uropa yanaweza kuwa sio bora mwaka jana, ambayo yalisababisha kupunguzwa kwa hesabu. Pamoja na ukuaji endelevu wa matumizi tunapoingia mwaka mpya, waagizaji wa Ulaya sasa wameingia katika kipindi cha kuanza tena. Drewry World Container Index (WCI) inaonyesha kuwa kiwango cha mizigo ya doa kutoka Shanghai hadi Rotterdam kilipanda 2% wiki-kwa-wiki hadi $ 3,103/feu. Wakati huo huo, kiwango cha mizigo ya doa kutoka Shanghai hadi Genoa pia iliongezeka 3% hadi $ 3,717.6/FEU. Kwa kweli, wasafiri wengi wanaweza kuwa wamelipa viwango vya juu vya mizigo ili kuzuia ucheleweshaji wa mizigo.

Kwa sababu mahitaji ya soko yalizidi matarajio, na sehemu ya uwezo ilichukuliwa na ubadilishaji wa Bahari Nyekundu (screw ya zege)

Msafirishaji wa mizigo ya Uingereza alisema kwamba kuongezeka kwa viwango vya sasa vya mizigo kunaweza kuwa mwanzo tu, kwani mahitaji ya soko yanazidi matarajio na uwezo fulani unachukuliwa na ubadilishaji wa Bahari Nyekundu. Msafirishaji wa mizigo anatarajia kwamba kiasi hicho kitabaki juu katika robo ya pili wakati msimu wa kilele unafika, na soko linaweza kuwa halipo chini hadi robo ya tatu wakati meli mpya zitakapowasilishwa.

Wiki hii, viwango vipya vya FAK vilianzishwa kwenye njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya. Kiwango kipya cha MSC kwa bandari za kaskazini mwa Ulaya ni $ 4,500/FEU kutoka Mei 1. Wakati huo huo, Maersk pia ana mpango wa kuongeza viwango vya mizigo kutoka Mei 11, na msimu wa kilele (PSS) utaongezeka kutoka kwa $ 500/FEU hadi $ 1,500/FEU, ongezeko mbili.

Mantiki ya ongezeko la haraka la usafirishaji katika kipindi kifupi limehojiwa. (bracket ya jua na kurekebisha jua)

Mingizaji mkubwa wa Ulaya alisema kwamba kwa kuongezea PSS, Maersk pia alitoa usumbufu wa biashara ili kugharamia gharama za ziada za kupitisha Cape of Good Hope. Mingizaji huyo alihoji juu ya usawa wa ongezeko la haraka la usafirishaji katika kipindi kifupi na alionyesha kukatishwa tamaa na ukosefu wa mawasiliano wa kampuni hiyo juu ya suala hili. Alizidi kusema kuwa mikakati mbali mbali ya kuongezeka kwa kampuni za mjengo kwa sasa inaweza kuwa ya kushangaza.

Upungufu wa nafasi ni kwa sababu ya kuahirishwa kwa safari na ratiba za meli zilizocheleweshwa, badala ya kusafiri kwa tupu. Kulingana na vyanzo, hata ikiwa shehena imepangwa kwenye safari iliyofuata iliyoahirishwa, inaweza kucheleweshwa tena kwa sababu mtoaji anahitaji kupakia shehena iliyoachwa hapo awali.

Msafirishaji mwingine wa mizigo alionyesha wasiwasi, akisema kwamba kampuni za usafirishaji bila shaka zitatumia hali hii kupunguza mgao wa nafasi, na kusababisha kupunguzwa kwa nafasi kwa wateja wa mkataba wa muda mrefu. Msafirishaji wa mizigo alisema kwamba mtoaji alikata upendeleo wa nafasi yao kwa 80% karibu bila onyo, na wateja wanaweza kupata nafasi zaidi kwa kukubali bei ya FAK au bei ya uhakika. Ingawa hawakuridhika, hawakuwa na chaguo nyingi kwa sasa.

Kwa kuongezea, sababu za kisaikolojia ambazo zinasumbua wasafiri wengine ni pamoja na kutokuelewana juu ya nafasi ya kutosha na meli za wabebaji tupu. Hapo awali walitarajia kwamba viwango vya mizigo vitaanguka baada ya Tamasha la Spring na gharama za vifaa vya vifaa ipasavyo.

Katika njia zingine kuu za biashara ya mashariki-magharibi, viwango vya mizigo ya doa vilibaki bila kubadilika. Hasa, njia ya WCI ya Shanghai-Los Angeles ilianguka 1% hadi $ 3,371/FEU, wakati njia za Shanghai-New York na Rotterdam-New York zote zilibaki thabiti kwa $ 4,382/FEU na $ 2,210/FEU, mtawaliwa.