Vyumba vilivyojaa, vyombo vilivyotelekezwa! Viwango vya mizigo kwenye njia za Ulaya vinaongezeka

Nafasi ngumu ya usafirishaji pia huongeza zaidi uwezekano wa usafirishaji wa bidhaa chini ya mikataba ya muda mrefu.(nanga ya kabari kupitia bolt)

Ukuaji mkubwa wa mahitaji katika njia ya Asia-Ulaya inaonekana kuzidi matarajio ya makampuni ya meli na wasafirishaji mizigo, na kubana kwa nafasi kumeongeza zaidi uwezekano wa kusafirisha mizigo chini ya mikataba ya muda mrefu.

Msafirishaji wa mizigo wa Uropa alisema kuwa hivi majuzi imepokea idadi kubwa ya maswali kutoka kwa wateja kuhusu ugawaji wa nafasi, akionyesha kwamba viwango vya kandarasi ni vya chini sana kuliko viwango vya kawaida, na kampuni za usafirishaji kwa kawaida huipa kipaumbele mizigo yenye viwango vya juu vya shehena wakati wa shughuli nyingi. Msafirishaji wa mizigo alisisitiza kuwa ni vigumu kuelewa hali ya sasa isiyo ya kawaida.

Wakati matumizi yanapoendelea kukua hadi mwaka mpya, waagizaji wa Uropa sasa wanaingia katika kipindi cha kuhifadhi tena.(vijiti vya nyuzi&B7)

Mkurugenzi Mtendaji wa Maersk Kevin Klein alifichua katika simu ya hivi majuzi ya robo ya kwanza ya mapato na wachambuzi kwamba waagizaji wa Uropa sasa wameingia katika kipindi cha kuhifadhi tena. Katika kipindi hiki, kiasi cha mizigo cha Maersk kwenye njia za Ulaya kiliongezeka kwa 9%. Klein alieleza kuwa ukuaji huu unatokana na ukweli kwamba mazingira ya uchumi mkuu barani Ulaya yanaweza yasiwe bora mwaka jana, ambayo yalisababisha kupunguzwa kwa hesabu. Pamoja na ukuaji unaoendelea wa matumizi tunapoingia mwaka mpya, waagizaji wa Uropa sasa wameingia katika kipindi cha kuhifadhi tena. Kielezo cha Kontena cha Dunia cha Drewry (WCI) kinaonyesha kwamba kiwango cha mizigo kutoka Shanghai hadi Rotterdam kilipanda 2% wiki baada ya wiki hadi $3,103/FEU. Wakati huo huo, kiwango cha mizigo kutoka Shanghai hadi Genoa pia kilipanda 3% hadi $3,717.6/FEU. Kwa kweli, wasafirishaji wengi wanaweza kuwa wamelipa viwango vya juu vya mizigo ili kuzuia ucheleweshaji wa mizigo.

Kwa sababu mahitaji ya soko yalizidi matarajio, na sehemu ya uwezo ilimezwa na upotoshaji wa Bahari ya Shamu (screw halisi)

Msafirishaji wa mizigo wa Uingereza alisema kuwa ongezeko la sasa la viwango vya shehena huenda likawa mwanzo tu, kwani mahitaji ya soko yanazidi matarajio na uwezo fulani unamezwa na upotoshaji wa Bahari Nyekundu. Msafirishaji wa mizigo anatarajia kuwa kiasi kitasalia juu katika robo ya pili msimu wa kilele unapofika, na soko linaweza lisipungue hadi robo ya tatu wakati meli mpya zitakapowasilishwa.

Wiki hii, viwango vipya vya FAK vilianzishwa kwenye njia ya Asia-Kaskazini mwa Ulaya. Kiwango kipya cha MSC kwa bandari za Kaskazini mwa Ulaya ni $4,500/FEU kuanzia Mei 1. Wakati huo huo, Maersk pia inapanga kuongeza kwa kiasi kikubwa viwango vya mizigo kuanzia Mei 11, na malipo ya ziada ya msimu wa kilele (PSS) itaongezwa kutoka $500/FEU ya sasa hadi. $1,500/FEU, ongezeko la mara mbili.

Uadilifu wa ongezeko la haraka la malipo ya ziada katika muda mfupi umetiliwa shaka.(mabano ya jua na urekebishaji wa jua)

Muagizaji mkubwa wa Uropa alisema kuwa pamoja na PSS, Maersk pia ilitoza malipo ya ziada ya usumbufu wa biashara ili kufidia gharama za ziada za kupita Rasi ya Tumaini Jema. Mwagizaji alitilia shaka mantiki ya ongezeko la haraka la malipo ya ziada katika muda mfupi na alionyesha kusikitishwa na ukosefu wa mawasiliano wa kampuni ya meli kuhusu suala hili. Aidha alisema kuwa mikakati mbalimbali ya malipo ya ziada ya kampuni za mjengo kwa sasa inaweza kuwa ya kutatanisha.

Upungufu wa nafasi unatokana hasa na kuahirishwa kwa safari na ratiba za meli zilizochelewa, badala ya kusafiri tupu. Kulingana na vyanzo, hata kama shehena itapangwa katika safari inayofuata iliyoahirishwa, inaweza kucheleweshwa tena kwa sababu mbebaji anahitaji kupakia shehena iliyoachwa hapo awali.

Msafirishaji mwingine wa mizigo alionyesha wasiwasi wake, akisema kwamba kampuni za usafirishaji bila shaka zitatumia hali hii kupunguza ugawaji wa nafasi, na kusababisha kupunguzwa kwa nafasi kwa wateja wa kandarasi ya muda mrefu. Msafirishaji wa mizigo alidokeza kuwa mtoa huduma alipunguza mgao wao wa nafasi kwa 80% karibu bila onyo, na wateja wanaweza tu kupata nafasi zaidi kwa kukubali FAK au bei ya uhakika ya malipo. Ingawa hawakuridhika, hawakuwa na chaguo kubwa kwa sasa.

Kwa kuongezea, mambo ya kisaikolojia ambayo yanasumbua baadhi ya wasafirishaji ni pamoja na kutoelewana kuhusu nafasi isiyo na nafasi na usafiri wa tanga tupu. Hapo awali walitarajia kwamba viwango vya mizigo vingeshuka baada ya Tamasha la Majira ya Chini na kupangia gharama za ugavi ipasavyo.

Katika njia zingine kuu za biashara za mashariki-magharibi, viwango vya usafirishaji wa bidhaa vilibakia bila kubadilika. Hasa, njia ya WCI ya Shanghai-Los Angeles ilishuka kwa 1% hadi $3,371/FEU, huku njia za Shanghai-New York na Rotterdam-New York zote zikisalia thabiti kwa $4,382/FEU na $2,210/FEU, mtawalia.