Gharama za mizigo zinahusika zaidi na kuagiza na kuuza nje, na kampuni nyingi za usafirishaji hazijatarajia kuongezeka sana kwa viwango vya usafirishaji.
Ikikabiliwa na hali ya jumla ya kudorora kwa uchumi wa Asia, gharama ya kusafirisha bidhaa kutoka Asia hadi Marekani imeanza kupanda kwa kasi kimya kimya. Jambo hili ni la ajabu kabisa.
Takwimu za hivi punde zilizotolewa hivi majuzi zilionyesha kuwa mauzo ya nje ya Japani yalishuka kwa mara ya kwanza katika zaidi ya miaka miwili, na kuonyesha kuwa kuimarika kwa uchumi kunakabiliwa na upepo mkali. Wakati huo huo, data ya mauzo ya nje ya nchi kuu za biashara za Asia kama vile Korea Kusini na Vietnam pia ni dhaifu sana na ya giza.
Walakini, katika soko la mizigo ya kontena, hali tofauti kabisa inaibuka kwa sasa. Katika wiki sita zinazoishia tarehe 15 Agosti, wastani wa kiwango cha shehena cha futi 40 kilichosafirishwa kutoka China hadi Marekani kilipanda 61% hadi $2,075. Wenye mambo ya ndani ya sekta hiyo kwa ujumla wanasema kwamba sababu kuu ya ongezeko hili la bei ni kwamba makampuni makubwa ya usafirishaji yamefanya marekebisho ya bandia kwa viwango vya mizigo. Kampuni kubwa za usafirishaji kama vile Maersk na CMA CGM, ambazo utendakazi wake bado unashuka, zimeongeza kiwango cha jumla cha malipo ya GRI, kiwango cha FAK na ada zinazotozwa za usafirishaji kama vile malipo ya ziada ya msimu wa kilele (PSS) kwenye baadhi ya njia. FIXDEX kiwanda hasa kuzalishatrubolt nanga ya kabari, vijiti vya nyuzi.
Mwenyekiti wa Tawi la Kimataifa la Usafirishaji Mizigo la Shirikisho la Usafirishaji na Ununuzi la China na Mkurugenzi Mtendaji wa Mtandao wa Kimataifa wa Usafirishaji wa Meli wa China, alidokeza katika mahojiano na vyombo vya habari kuwa kuongezeka kwa viwango vya mizigo kunatokana na marekebisho ya bandia ya makampuni ya meli. Maersk na kampuni zingine za usafirishaji ziliongeza bei kwa upande mmoja. Hii itasababisha machafuko ya soko na kuongeza viwango vya mizigo, badala ya ahueni katika soko.
Makampuni mengi ya meli hayana matarajio makubwa ya kupanda kwa viwango vya mizigo. Mwenyekiti wa Usafirishaji wa Evergreen Zhang Yanyi aliwahi kusema kuwa soko la sasa la usafirishaji wa makontena duniani bado liko katika hali ya pengo kubwa la usambazaji na mahitaji na usawa mkubwa kati ya usambazaji na mahitaji. CMA CGM pia ilisema katika ripoti yake ya kifedha kwamba hali ya soko ya tasnia ya usafirishaji na usafirishaji ilizorota katika nusu ya kwanza ya 2023, na kwamba kutokuwa na uhakika wa uchumi mkuu na kijiografia ulibaki katika nusu ya pili ya mwaka, na ukuaji wa polepole wa uchumi wa kimataifa. Wakati huo huo, uwezo mpya uliowasilishwa unaendelea kufurika katika soko, ambayo inaweza kuendelea kupunguza viwango vya mizigo, haswa kwenye njia za mashariki-magharibi.
Kabla ya kupanda kwa bei, bei ya mizigo ya makontena kutoka Uchina hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani ilishuka kutoka karibu $10,000 kwa kila sanduku mnamo Februari 2022 hadi chini ya $1,300 mwishoni mwa Juni kutokana na kupunguzwa kwa maagizo kwa sababu ya hesabu nyingi kwa wauzaji reja reja na mahitaji dhaifu. Punguza faida za makampuni makubwa ya meli.
Kwa ongezeko la bei ya hivi karibuni, wauzaji wengi wa Marekani wanaonekana kuwa tayari. Tim Smith, mkurugenzi wa kimataifa wa usafirishaji na usafirishaji katika muuzaji wa bidhaa za nyumbani Gabe's Old Time Pottery, alisema ongezeko la ghafla la viwango vya usafirishaji lilikuwa na athari ndogo. Kampuni hiyo ilizuia bei za meli mapema mwaka huu, ikifunga nusu ya mizigo kwa kiwango maalum ambacho sasa kinafanya biashara chini ya bei za kawaida. "Viwango vya mizigo vinaweza kurudi chini tena, na tunaweza hata kufaidika kwa kurudi kwenye soko la mahali wakati fulani," Smith alisema.
Mizigo inaweza kushuka tena
Waagizaji na wataalam wa tasnia ya usafirishaji wanatarajia ongezeko la hivi karibuni la viwango vya usafirishaji wa bidhaa kuwa la muda mfupi - uagizaji wa makontena wa Amerika unabaki chini ya viwango vya mwaka uliopita, wakati njia zingine za usafirishaji wa baharini zimeanza kupeleka meli mpya za kontena walizoagiza wakati mahitaji yalikuwa. kilele. Soko huingiza uwezo wa ziada.
Kulingana na shirika la biashara la meli la Denmark Bimco, utoaji wa meli mpya za kontena katika miezi saba ya kwanza ya 2023 ni sawa na ongezeko la uwezo wa kontena milioni 1.2, kuweka rekodi. Clarksons, mshauri wa meli, pia anatabiri kuwa uwasilishaji wa meli mpya za kontena za kimataifa utafikia TEU milioni 2 mwaka huu, kuweka rekodi ya utoaji wa kila mwaka na kuendesha uwezo wa meli za kontena za kimataifa kuongezeka kwa karibu 7%. Kufikia TEU milioni 2.5.
Wakubwa wa meli za baharini kama vile Maersk wamepunguza usambazaji kwa kusimamisha meli na kupunguza kasi ya meli, na kumaliza uwezo wake. Lakini Philip Damas, mkurugenzi mkuu wa Drewry Shipping Consulting Group, alisema kontena zaidi zinatarajiwa kuanza kutumika mwaka ujao. "Wimbi la uwezo kupita kiasi hakika litaathiri tasnia ya usafirishaji wa kimataifa. Kwa hivyo, tunaweza kuona viwango vya shehena zikianza kushuka msimu huu wa vuli.”
Chini ya hali hii, mpango wa kampuni ya usafirishaji wa kuongeza mizigo baharini utadumu kwa muda gani? Kang Shuchun, mwenyekiti wa Tawi la Kimataifa la Usafirishaji Mizigo la Shirikisho la Usafirishaji na Ununuzi la China na Mkurugenzi Mtendaji wa Mtandao wa Kimataifa wa Usafirishaji wa Meli wa China, anaamini kuwa kupanda kwa viwango vya usafirishaji kutazuia sana biashara ya kimataifa, na kusababisha kuongezeka kwa gharama na kupunguzwa kwa miamala. Katika kesi ya kupungua kwa kiasi cha mizigo, ongezeko la viwango vya mizigo sio endelevu. Kang Shuchun anatabiri, “Tabia ya ongezeko la bei ya kampuni ya usafirishaji itadumu kwa takriban miezi miwili, na kiwango cha mizigo kitashuka baada ya hapo. Ikiwa hakuna sababu zingine maalum na soko linafaa, mchezo kati ya kampuni ya usafirishaji na mmiliki wa shehena utabadilika kuwa vita kati ya kampuni ya usafirishaji na msafirishaji. Michezo ya kampuni."
Mikakati inayotumiwa sana na kampuni za usafirishaji
Kwa sasa, ili kupata faida zaidi, baadhi ya makampuni ya usafirishaji yanazingatia kukusanya ada za ziada za msimu wa kilele ili kufidia ukweli kwamba viwango vya mizigo vilivyowekwa katika mikataba ya muda mrefu ni vya chini kuliko vile vilivyo katika soko tete la mahali. Mbinu hii mara nyingi imekuwa ikitumiwa na laini za usafirishaji hapo awali ili kukabiliana na mahitaji makubwa wakati wa likizo za msimu wa joto na mwisho wa mwaka.
Hata hivyo, Erin Fleet, mkurugenzi wa vifaa wa Travelpro Products, kampuni ya mizigo yenye makao yake makuu Florida, alisema alikuwa amekataa jaribio la mtoa huduma wa kulazimisha malipo ya ziada ambayo yangekuwa na athari mbaya kwa wasafirishaji wengi mwaka wa 2021 na 2022 (wanaokimbilia kutafuta nafasi). Ni unimaginable. Lakini hii ndiyo hasa mazungumzo ya sasa yanahusu, na wala kiasi wala soko hairuhusu. "
Muda wa kutuma: Aug-31-2023