Ufahamu kamili zaidi wa vifungashio vya bandari katika historia

"Bandari ya usafiri" pia wakati mwingine hujulikana kama "mahali pa kupita", ambayo ina maana kwamba bidhaa hutoka kwenye bandari ya kuondoka hadi bandari ya marudio, na kupita kupitia bandari ya tatu katika ratiba. Bandari inayoendelea kusafirishwa hadi kulengwa ni lango la usafiri. Bandari ya usafirishaji kwa ujumla ndio bandari kuu, kwa hivyo meli zinazoingia kwenye bandari ya usafirishaji kwa ujumla ni meli kubwa kutoka kwa njia kuu za kimataifa za usafirishaji na meli kuu zinazoenda na kutoka bandari mbalimbali katika eneo hilo.

Bandari ya upakuaji/mahali pa kupeleka=bandari ya usafiri/bandari ya kulengwa?

Ikiwa inarejelea tu usafirishaji wa baharini (Exportbidhaa za kufungakama vilenanga ya kabarinavijiti vya nyuzihusafirishwa zaidi na bahari), bandari ya kutokwa inarejeleabandari ya usafiri, na mahali pa kujifungua inahusu bandari ya marudio. Wakati wa kuhifadhi, kwa ujumla unahitaji tu kuonyesha mahali pa kujifungua. Ni juu ya kampuni ya usafirishaji kuamua ikiwa itasafirisha au ni bandari gani ya kwenda.

Katika kesi ya usafiri wa multimodal, bandari ya kutokwa inahusu bandari ya marudio, na mahali pa utoaji inahusu marudio. Kwa kuwa milango tofauti ya upakuaji itakuwa na ada tofauti za usafirishaji, ni lazima mlango wa upakuaji waonyeshwe wakati wa kuhifadhi.

Matumizi ya Kiajabu ya Bandari za Usafiri

bila ushuru

Ninachotaka kuzungumzia hapa ni uhamishaji wa sehemu. Kuwekabandari ya usafirishajikama bandari ya biashara huria inaweza kufikia madhumuni ya kupunguza ushuru. Kwa mfano, Hong Kong ni bandari ya biashara huria. Ikiwa bidhaa zitahamishiwa Hong Kong; bidhaa ambazo hazijaainishwa haswa na serikali kimsingi zinaweza kufikia madhumuni ya msamaha wa ushuru wa mauzo ya nje, na hata kutakuwa na ruzuku za punguzo la ushuru.

1.shika bidhaa

Huu hapa ni usafiri wa kampuni ya usafirishaji. Katika biashara ya kimataifa, mambo mbalimbali yanasababisha bidhaa zilizo katikati ya safari kushindwa kusonga mbele, na bidhaa zinahitaji kushikiliwa. Msafirishaji anaweza kutuma maombi kwa kampuni ya usafirishaji ili azuiliwe kabla ya kufika kwenye bandari ya usafirishaji. Baada ya tatizo la biashara kutatuliwa, bidhaa zitasafirishwa hadi kwenye bandari ziendako. Hii inaelekea kuwa rahisi kuendesha kuliko meli ya moja kwa moja. Lakini gharama sio nafuu.

2. Msimbo wa bandari ya usafiri

Meli itapiga simu kwenye bandari nyingi, kwa hivyo kuna misimbo mingi ya kuingia kwenye bandari iliyowasilishwa kwenye gati moja, yaani, misimbo inayofuata ya bandari ya usafirishaji. Ikiwa mtumaji atajaza misimbo apendavyo, ikiwa misimbo haiwezi kulinganishwa, chombo hakitaweza kuingia kwenye bandari. Ikiwa italinganishwa lakini sio bandari halisi ya usafirishaji, basi hata ikiingia kwenye bandari na kupanda meli, itapakuliwa kwenye bandari isiyo sahihi. Ikiwa urekebishaji ni sahihi kabla ya kupeleka meli, kisanduku kinaweza pia kupakuliwa kwenye mlango usio sahihi. Gharama ya kurejesha inaweza kuwa kubwa sana, na adhabu nzito zinaweza pia kutumika.

3. Kuhusu masharti ya usafirishaji

Katika mchakato wa usafirishaji wa mizigo ya kimataifa, kutokana na sababu za kijiografia au za kisiasa na kiuchumi, n.k., mizigo inahitaji kusafirishwa kwenye bandari fulani au maeneo mengine. Wakati wa kuhifadhi, ni muhimu kupunguza kikomo cha bandari ya usafiri. Lakini mwisho inategemea kama kampuni ya usafirishaji inakubali usafiri hapa. Ikikubaliwa, sheria na masharti ya mlango wa kupita ni wazi, kwa kawaida baada ya lango unakoenda, kwa ujumla huunganishwa kupitia “VIA (kupitia, kupitia)” au “W/T (na usafirishaji kwa…, usafirishaji kwa…)”. Mifano ya vifungu vifuatavyo:

Katika operesheni yetu halisi, hatupaswi kuchukulia moja kwa moja bandari ya kupita kama bandari ya kulengwa, ili kuepuka hitilafu za usafiri na hasara zisizo za lazima. Kwa sababu bandari ya usafirishaji ni bandari ya muda tu ya kuhamisha bidhaa, si mahali pa mwisho pa bidhaa.