தோவர் லோட் கேபின்கள், கைவிடப்பட்ட கொள்கலன்கள்! ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் சரக்கு விகிதங்கள் எழுகின்றன

இறுக்கமான கப்பல் இடமும் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் பொருட்களை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை மேலும் அதிகரிக்கிறது. (போல்ட் வழியாக ஆப்பு நங்கூரம்)

ஆசியா-ஐரோப்பா பாதையில் தேவையின் வலுவான வளர்ச்சி கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு முன்னோக்கிகளின் எதிர்பார்ப்புகளை மீறிவிட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் இடத்தை இறுக்குவது நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

ஒரு ஐரோப்பிய சரக்கு முன்னோக்கி, விண்வெளி ஒதுக்கீடு குறித்து வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து சமீபத்தில் ஏராளமான விசாரணைகளைப் பெற்றுள்ளது, ஒப்பந்த விகிதங்கள் ஸ்பாட் விகிதங்களை விட மிகக் குறைவு என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது, மேலும் கப்பல் நிறுவனங்கள் வழக்கமாக பிஸியான காலங்களில் அதிக சரக்கு விகிதங்களைக் கொண்ட சரக்குகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. தற்போதைய அசாதாரண சூழ்நிலையைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் என்று சரக்கு முன்னோக்கி வலியுறுத்தினார்.

நுகர்வு தொடர்ந்து புதிய ஆண்டாக வளர்ந்து வருவதால், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது மறுதொடக்க காலத்திற்குள் நுழைகிறார்கள்.திரிக்கப்பட்ட தண்டுகள்&B7)

மெர்ஸ்க் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கெவின் க்ளீன் சமீபத்திய முதல் காலாண்டு வருவாய் அழைப்பில் ஆய்வாளர்களுடன் வெளிப்படுத்தினார், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது மறுதொடக்கம் செய்யும் காலத்திற்குள் நுழைந்தனர். இந்த காலகட்டத்தில், ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் மெர்ஸ்கின் சரக்கு அளவு 9%அதிகரித்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சி ஐரோப்பாவில் பெரிய பொருளாதார சூழல் கடந்த ஆண்டு சிறந்ததாக இருக்காது என்பதிலிருந்து உருவாகிறது என்று க்ளீன் விளக்கினார், இது சரக்குகளை குறைக்க வழிவகுத்தது. நாம் புதிய ஆண்டிற்குள் நுழையும்போது நுகர்வு தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது மறுதொடக்கம் செய்யும் காலத்திற்குள் நுழைந்தனர். ட்ரூரி வேர்ல்ட் கன்டெய்னர் இன்டெக்ஸ் (டபிள்யூ.சி.ஐ) ஷாங்காயிலிருந்து ரோட்டர்டாம் வரையிலான ஸ்பாட் சரக்கு விகிதம் வாரத்தில் 2% உயர்ந்து, 3,103/FEU ஆக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், ஷாங்காயிலிருந்து ஜெனோவா வரையிலான ஸ்பாட் சரக்கு வீதமும் 3% உயர்ந்து, 7 3,717.6/FEU ஆக உயர்ந்தது. உண்மையில், பல கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் சரக்கு தாமதங்களைத் தவிர்க்க அதிக சரக்கு விகிதங்களை செலுத்தியிருக்கலாம்.

ஏனெனில் சந்தை தேவை எதிர்பார்ப்புகளை மீறியது, மேலும் திறனின் ஒரு பகுதி செங்கடலை திசை திருப்புவதன் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டது (கான்கிரீட் திருகு)

ஒரு பிரிட்டிஷ் சரக்கு முன்னோக்கி, ஸ்பாட் சரக்கு விகிதங்களில் தற்போதைய எழுச்சி ஒரு தொடக்கமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் சந்தை தேவை எதிர்பார்ப்புகளை மீறுகிறது மற்றும் செங்கடலை திசை திருப்புவதன் மூலம் சில திறன் உறிஞ்சப்படுகிறது. உச்ச சீசன் வருவதால் இரண்டாவது காலாண்டில் தொகுதி அதிகமாக இருக்கும் என்று சரக்கு முன்னோக்கி எதிர்பார்க்கிறது, மேலும் புதிய கப்பல்கள் வழங்கப்படும் போது மூன்றாவது காலாண்டில் சந்தை குளிர்ச்சியடையாது.

இந்த வாரம், ஆசிய-வட ஐரோப்பா பாதையில் புதிய FAK விகிதங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மே 1 முதல் வடக்கு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கான எம்.எஸ்.சியின் புதிய விகிதம், 500 4,500/FEU ஆகும். அதே நேரத்தில், மேர்ஸ்க் மே 11 முதல் சரக்கு விகிதங்களை கணிசமாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் உச்ச சீசன் கூடுதல் கட்டணம் (பி.எஸ்.எஸ்) தற்போதைய $ 500/FEU இலிருந்து 500 1,500/FEU ஆக அதிகரிக்கும்.

குறுகிய காலத்தில் கூடுதல் கட்டணம் அதிகரிப்பின் பகுத்தறிவு கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டுள்ளது. (சூரிய அடைப்புக்குறி மற்றும் சூரிய சரிசெய்தல்)

ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர், பி.எஸ்.எஸ் தவிர, மெர்ஸ்க் நல்ல நம்பிக்கையின் கேப்பைத் தவிர்ப்பதற்கான கூடுதல் செலவுகளை ஈடுகட்ட வர்த்தக சீர்குலைவு கூடுதல் கட்டணத்தையும் விதித்தார். இறக்குமதியாளர் குறுகிய காலத்தில் கூடுதல் கட்டணம் அதிகரிப்பின் பகுத்தறிவை கேள்வி எழுப்பினார் மற்றும் இந்த பிரச்சினையில் கப்பல் நிறுவனத்தின் தொடர்பு இல்லாததால் ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். தற்போது லைனர் நிறுவனங்களின் பல்வேறு கூடுதல் கட்டண உத்திகள் குழப்பமானதாக இருக்கலாம் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

விண்வெளி பற்றாக்குறை முக்கியமாக வெற்று படகோட்டிகளைக் காட்டிலும் பயணங்கள் மற்றும் தாமதமான கப்பல் அட்டவணைகளை ஒத்திவைப்பதன் காரணமாகும். ஆதாரங்களின்படி, அடுத்த ஒத்திவைக்கப்பட்ட பயணத்தில் சரக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அது மீண்டும் தாமதப்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் கேரியர் முன்னர் கைவிடப்பட்ட சரக்குகளை ஏற்ற வேண்டும்.

மற்றொரு சரக்கு முன்னோக்கி கவலைகளை வெளிப்படுத்தினார், கப்பல் நிறுவனங்கள் நிச்சயமாக இந்த சூழ்நிலையை விண்வெளி ஒதுக்கீட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் என்று கூறி, இதன் விளைவாக நீண்ட கால ஒப்பந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடம் குறைகிறது. ஒரு கேரியர் தங்கள் விண்வெளி ஒதுக்கீட்டை 80% எச்சரிக்கை இல்லாமல் குறைத்ததாக சரக்கு முன்னோக்கி சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் FAK அல்லது பிரீமியம் உத்தரவாத விலையை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே அதிக இடத்தைப் பெற முடியும். அவர்கள் திருப்தி அடையவில்லை என்றாலும், அவர்களுக்கு தற்போது அதிக தேர்வு இல்லை.

கூடுதலாக, சில கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களைத் தொந்தரவு செய்யும் உளவியல் காரணிகள் போதுமான இடம் மற்றும் கேரியர் வெற்று படகோட்டிகளைப் பற்றிய தவறான புரிதல்களை உள்ளடக்குகின்றன. வசந்த திருவிழாவிற்குப் பிறகு சரக்கு விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடையும் என்று அவர்கள் முதலில் எதிர்பார்த்தனர் மற்றும் அதற்கேற்ப பட்ஜெட் தளவாட செலவுகள்.

பிற பெரிய கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தக வழிகளில், ஸ்பாட் சரக்கு விகிதங்கள் அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தன. குறிப்பாக, WCI இன் ஷாங்காய்-லோஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பாதை 1% குறைந்து 3,371 டாலர்/FEU ஆகவும், ஷாங்காய்-நியூயார்க் மற்றும் ரோட்டர்டாம்-நியூயார்க் வழித்தடங்கள் முறையே, 4,382/FEU மற்றும் 2,210/FEU என நிலையானதாக இருந்தன.