ஓவர்லோடட் கேபின்கள், கைவிடப்பட்ட கொள்கலன்கள்! ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் சரக்கு கட்டணம் உயர்ந்துள்ளது

இறுக்கமான ஷிப்பிங் இடமும் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் பொருட்களை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை மேலும் அதிகரிக்கிறது.(போல்ட் மூலம் ஆப்பு நங்கூரம்)

ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் தேவையின் வலுவான வளர்ச்சி கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை மீறியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் இடத்தை இறுக்குவது நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான வாய்ப்பை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

ஒரு ஐரோப்பிய சரக்கு அனுப்புபவர் சமீபத்தில் வாடிக்கையாளர்களிடம் இருந்து விண்வெளி ஒதுக்கீடு குறித்து அதிக எண்ணிக்கையிலான விசாரணைகளைப் பெற்றதாகக் கூறினார், ஒப்பந்தக் கட்டணங்கள் ஸ்பாட் கட்டணங்களை விட மிகக் குறைவாக இருப்பதாகவும், கப்பல் நிறுவனங்கள் பொதுவாக பிஸியான காலங்களில் அதிக சரக்குக் கட்டணங்களைக் கொண்ட சரக்குகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதாகவும் சுட்டிக்காட்டினார். தற்போதைய அசாதாரண சூழ்நிலையைப் புரிந்துகொள்வது கடினம் என்று சரக்கு அனுப்புபவர் வலியுறுத்தினார்.

புதிய ஆண்டிலும் நுகர்வு தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது மறுதொடக்கம் செய்யும் காலகட்டத்திற்குள் நுழைகின்றனர்.(திரிக்கப்பட்ட தண்டுகள்&B7)

Maersk CEO கெவின் க்ளீன் சமீபத்திய முதல் காலாண்டு வருவாய் அழைப்பில், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது மறுதொடக்கம் செய்யும் காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்துள்ளனர் என்பதை ஆய்வாளர்களுடன் வெளிப்படுத்தினார். இந்த காலகட்டத்தில், ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில் Maersk இன் சரக்கு அளவு 9% அதிகரித்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு ஐரோப்பாவில் மேக்ரோ பொருளாதாரச் சூழல் சிறந்ததாக இல்லாததால், சரக்குக் குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது என்ற உண்மையிலிருந்து இந்த வளர்ச்சி உருவாகிறது என்று க்ளீன் விளக்கினார். நாம் புத்தாண்டில் நுழையும் போது நுகர்வு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்கள் இப்போது மறுதொடக்கம் செய்யும் காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்துள்ளனர். ட்ரூரி வேர்ல்ட் கன்டெய்னர் இன்டெக்ஸ் (WCI) ஷாங்காய் முதல் ரோட்டர்டாம் வரையிலான ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணம் வாரத்திற்கு 2% உயர்ந்து $3,103/FEU ஆக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், ஷாங்காய் முதல் ஜெனோவா வரையிலான ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணமும் 3% உயர்ந்து $3,717.6/FEU ஆக இருந்தது. உண்மையில், பல ஏற்றுமதியாளர்கள் சரக்கு தாமதத்தைத் தவிர்க்க அதிக சரக்குக் கட்டணங்களைச் செலுத்தியிருக்கலாம்.

சந்தை தேவை எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருப்பதால், செங்கடலின் திசைதிருப்பல் மூலம் கொள்ளளவின் ஒரு பகுதி உறிஞ்சப்பட்டது(கான்கிரீட் திருகு)

சந்தையின் தேவை எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருப்பதால், செங்கடலின் திசைதிருப்பல் மூலம் சில திறன் உறிஞ்சப்படுவதால், ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்களில் தற்போதைய எழுச்சி ஆரம்பமாக இருக்கலாம் என்று ஒரு பிரிட்டிஷ் சரக்கு அனுப்புபவர் கூறினார். பீக் சீசன் வருவதால், இரண்டாவது காலாண்டில் அளவு அதிகமாக இருக்கும் என்றும், புதிய கப்பல்கள் வழங்கப்படும் மூன்றாம் காலாண்டு வரை சந்தை குளிர்ச்சியடையாமல் போகலாம் என்றும் சரக்கு அனுப்புபவர் எதிர்பார்க்கிறார்.

இந்த வாரம், ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா பாதையில் புதிய FAK விகிதங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வடக்கு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கான MSC இன் புதிய விலையானது மே 1 முதல் $4,500/FEU ஆகும். அதே நேரத்தில், மே 11 முதல் சரக்குக் கட்டணங்களை கணிசமாக அதிகரிக்க Maersk திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணம் (PSS) தற்போதைய $500/FEU இலிருந்து அதிகரிக்கப்படும். $1,500/FEU, இரண்டு மடங்கு அதிகரிப்பு.

குறுகிய காலத்தில் கூடுதல் கட்டணங்கள் வேகமாக அதிகரித்ததன் பகுத்தறிவு கேள்விக்குறியாகியுள்ளது.(சூரிய அடைப்புக்குறி & சூரிய நிர்ணயம்)

ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர் PSS ஐத் தவிர, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைப் புறக்கணிப்பதற்கான கூடுதல் செலவினங்களை ஈடுகட்ட வர்த்தக இடையூறுக்கான கூடுதல் கட்டணத்தையும் விதித்துள்ளார் என்று சுட்டிக்காட்டினார். இறக்குமதியாளர் குறுகிய காலத்தில் கூடுதல் கட்டணங்கள் விரைவாக அதிகரிப்பதன் பகுத்தறிவைக் கேள்வி எழுப்பினார் மற்றும் இந்த பிரச்சினையில் கப்பல் நிறுவனத்தின் தொடர்பு இல்லாததால் ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். தற்போது லைனர் நிறுவனங்களின் பல்வேறு கூடுதல் கட்டண உத்திகள் புதிராக இருக்கலாம் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

இடப் பற்றாக்குறை முக்கியமாக பயணங்கள் ஒத்திவைக்கப்படுவதாலும், வெற்று பாய்மரங்களை விட தாமதமான கப்பல் அட்டவணைகளாலும் ஏற்படுகிறது. ஆதாரங்களின்படி, ஒத்திவைக்கப்பட்ட அடுத்த பயணத்தில் சரக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டாலும், அது மீண்டும் தாமதமாகலாம், ஏனெனில் கேரியர் முன்பு கைவிடப்பட்ட சரக்குகளை ஏற்ற வேண்டும்.

மற்றொரு சரக்கு அனுப்புபவர் கவலையை வெளிப்படுத்தினார், கப்பல் நிறுவனங்கள் கண்டிப்பாக இந்த சூழ்நிலையை பயன்படுத்தி இட ஒதுக்கீட்டை கட்டுப்படுத்தும், இதன் விளைவாக நீண்ட கால ஒப்பந்த வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடம் குறையும். ஒரு கேரியர் தங்கள் இட ஒதுக்கீட்டை ஏறக்குறைய முன்னறிவிப்பின்றி 80% குறைத்ததாகவும், FAK அல்லது பிரீமியம் உத்தரவாத விலையை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே வாடிக்கையாளர்கள் அதிக இடத்தைப் பெற முடியும் என்றும் சரக்கு அனுப்புபவர் சுட்டிக்காட்டினார். அவர்கள் திருப்தி அடையவில்லை என்றாலும், அவர்களுக்கு தற்போது அதிக விருப்பம் இல்லை.

கூடுதலாக, சில கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களை தொந்தரவு செய்யும் உளவியல் காரணிகள் போதிய இடமின்மை மற்றும் கேரியர் வெற்று பாய்மரங்கள் பற்றிய தவறான புரிதல்கள் ஆகியவை அடங்கும். வசந்த விழாவிற்குப் பிறகு சரக்குக் கட்டணங்கள் குறையும் என்று அவர்கள் முதலில் எதிர்பார்த்தனர் மற்றும் அதற்கேற்ப தளவாடச் செலவுகளை பட்ஜெட் செய்தனர்.

மற்ற முக்கிய கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தக வழிகளில், ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்கள் அடிப்படையில் மாறாமல் இருந்தன. குறிப்பாக, WCI இன் ஷாங்காய்-லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பாதை 1% சரிந்து $3,371/FEU ஆக இருந்தது, அதே சமயம் ஷாங்காய்-நியூயார்க் மற்றும் ரோட்டர்டாம்-நியூயார்க் பாதைகள் இரண்டும் முறையே $4,382/FEU மற்றும் $2,210/FEU என நிலையானதாக இருந்தது.