சமீபத்திய சரக்கு செய்தி சரக்கு விலை மீண்டும் குறையும்

சரக்கு செலவுகள் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியில் அதிக அக்கறை கொண்டவை, மேலும் பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்கு கட்டணங்களில் அதிக அதிகரிப்பை எதிர்பார்க்கவில்லை.

ஆசியப் பொருளாதாரங்களின் ஒட்டுமொத்த மந்தமான ஏற்றுமதி நிலைமையை எதிர்கொண்டு, ஆசியாவில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான செலவு அமைதியாக வேகமாக உயரத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த நிகழ்வு மிகவும் விசித்திரமானது.

சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட சமீபத்திய தரவு, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஜப்பானின் ஏற்றுமதிகள் முதல் முறையாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது பொருளாதார மீட்சி கடுமையான தலைச்சுற்றலை எதிர்கொள்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், தென் கொரியா மற்றும் வியட்நாம் போன்ற முக்கிய ஆசிய வர்த்தக நாடுகளின் ஏற்றுமதி தரவுகளும் மிகவும் பலவீனமாகவும் இருண்டதாகவும் உள்ளன.

இருப்பினும், கொள்கலன் சரக்கு சந்தையில், முற்றிலும் மாறுபட்ட காட்சி தற்போது உருவாகி வருகிறது. ஆகஸ்ட் 15 இல் முடிவடைந்த ஆறு வாரங்களில், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்ட 40 அடி கொள்கலனுக்கான சராசரி ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணம் 61% அதிகரித்து $2,075 ஆக இருந்தது. பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணத்தில் செயற்கையாக மாற்றியமைத்ததே இந்த விலை உயர்வுக்கு முக்கியக் காரணம் என்று தொழில்துறையினர் பொதுவாகக் கூறுகின்றனர். Maersk மற்றும் CMA CGM போன்ற ஷிப்பிங் ஜாம்பவான்கள், அதன் செயல்திறன் இன்னும் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது, விரிவான விகித கூடுதல் கட்டணம் GRI, FAK விகிதம் மற்றும் சில வழித்தடங்களில் பீக் சீசன் சர்சார்ஜ் (PSS) போன்ற ஷிப்பிங் கட்டணங்களை அதிகரித்துள்ளது. FIXDEX தொழிற்சாலை முக்கியமாக உற்பத்தி செய்கிறதுட்ரூபோல்ட் ஆப்பு நங்கூரம், திரிக்கப்பட்ட தண்டுகள்.

சரக்குக் கட்டண உயர்வுக்கு கப்பல் நிறுவனங்களின் செயற்கையான சீர்திருத்தமே காரணம் என்று சீனாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் பர்சேசிங் கூட்டமைப்பின் சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதல் கிளையின் தலைவரும், சீன சர்வதேச கப்பல் நெட்வொர்க்கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான காங் ஷுசுன் ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில் சுட்டிக்காட்டினார். Maersk மற்றும் பிற கப்பல் நிறுவனங்கள் ஒருதலைப்பட்சமாக விலைகளை அதிகரித்தன. இது சந்தையில் மீட்சிக்கு பதிலாக, சந்தை குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் சரக்கு கட்டணத்தை அதிகரிக்கும்.

பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணத்தை உயர்த்துவதற்கான அதிக எதிர்பார்ப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. எவர்கிரீன் ஷிப்பிங் சேர்மன் ஜாங் யானி ஒருமுறை கூறுகையில், தற்போதைய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் சந்தை இன்னும் பெரிய வழங்கல் மற்றும் தேவை இடைவெளி மற்றும் விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையே கடுமையான ஏற்றத்தாழ்வு நிலையில் உள்ளது. 2023 இன் முதல் பாதியில் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடத் துறையின் சந்தை நிலைமைகள் மோசமடைந்தன என்றும், இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மேக்ரோ பொருளாதாரம் மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற நிலைகள் மெதுவான உலகப் பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் இருப்பதாகவும் CMA CGM தனது நிதி அறிக்கையில் கூறியுள்ளது. அதே நேரத்தில், புதிதாக விநியோகிக்கப்படும் திறன் சந்தையில் தொடர்ந்து வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து வருகிறது, இது சரக்கு கட்டணங்களை, குறிப்பாக கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடங்களில் தொடர்ந்து இழுத்துச் செல்லக்கூடும்.

விலை அதிகரிப்பதற்கு முன், சில்லறை விற்பனையாளர்களிடம் உள்ள அதிகப்படியான சரக்குகள் மற்றும் பலவீனமான தேவை காரணமாக ஆர்டர்கள் குறைக்கப்பட்டதன் காரணமாக, சீனாவில் இருந்து அமெரிக்க மேற்குக் கடற்கரைக்கான கொள்கலன் சரக்கு விலைகள் பிப்ரவரி 2022 இல் ஒரு பெட்டிக்கு கிட்டத்தட்ட $10,000 இலிருந்து ஜூன் பிற்பகுதியில் $1,300 ஆகக் குறைந்தது. பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபத்தில் வெட்டு.

சமீபத்திய விலை உயர்வுக்கு, பல அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் தயாராக இருப்பதாக தெரிகிறது. டிம் ஸ்மித், வீட்டு பொருட்கள் சில்லறை விற்பனையாளரான கேபின் ஓல்ட் டைம் பாட்டரியின் உலகளாவிய கப்பல் மற்றும் தளவாட இயக்குனர், கப்பல் கட்டணங்களில் திடீர் அதிகரிப்பு குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்றார். நிறுவனம் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஷிப்பிங் விலைகளைக் கட்டுப்படுத்தியது, சரக்குகளின் பாதியை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் பூட்டுகிறது, அது இப்போது ஸ்பாட் விலைகளுக்குக் கீழே வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது. "சரக்குக் கட்டணங்கள் மீண்டும் குறையக்கூடும், மேலும் சில சமயங்களில் ஸ்பாட் சந்தைக்குச் செல்வதன் மூலம் நாங்கள் பயனடையலாம்" என்று ஸ்மித் கூறினார்.

சரக்கு மீண்டும் குறையலாம்

இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் கப்பல் துறை வல்லுனர்கள், ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்களில் சமீபத்திய அதிகரிப்பு குறுகிய காலமே இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்-அமெரிக்க கண்டெய்னர் இறக்குமதிகள் ஆண்டுக்கு முன்பிருந்த அளவைவிடக் குறைவாகவே இருக்கும், அதேசமயம் சில கடல் கப்பல்கள் புதிய கொள்கலன் கப்பல்களை வழங்கத் தொடங்கியுள்ளன. உச்சம். சந்தை கூடுதல் திறனை செலுத்துகிறது.

டேனிஷ் கப்பல் வர்த்தக அமைப்பான பிம்கோவின் கூற்றுப்படி, 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஏழு மாதங்களில் புதிய கொள்கலன் கப்பல்களின் விநியோகமானது 1.2 மில்லியன் கொள்கலன்களின் திறன் அதிகரிப்புக்கு சமமானதாகும், இது ஒரு சாதனையை உருவாக்குகிறது. ஷிப்பிங் கன்சல்டன்சியான கிளார்க்சன்ஸ், இந்த ஆண்டு புதிய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல்களின் விநியோகம் 2 மில்லியன் TEU களை எட்டும் என்று கணித்துள்ளது, இது வருடாந்திர விநியோகத்திற்கான சாதனையை உருவாக்குகிறது மற்றும் உலகளாவிய கொள்கலன் கடற்படையின் திறனை சுமார் 7% அதிகரிக்கும். 2.5 மில்லியன் TEU ஐ எட்டுகிறது.

மெர்ஸ்க் போன்ற பெருங்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து ராட்சதர்கள் பாய்மரங்களை நிறுத்துவதன் மூலமும் கப்பல்களை மெதுவாக்குவதன் மூலமும் விநியோகத்தைக் குறைத்து, திறனைத் திறம்பட வடிகட்டியுள்ளனர். ஆனால் ட்ரூரி ஷிப்பிங் கன்சல்டிங் குழுமத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் பிலிப் டமாஸ் கூறுகையில், அடுத்த ஆண்டு கூடுதல் கொள்கலன்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. “அதிகப்படியான திறன் அலை நிச்சயமாக உலகளாவிய கப்பல் துறையை பாதிக்கும். எனவே, இந்த இலையுதிர்காலத்தில் ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்கள் அவற்றின் கீழ்நோக்கிய போக்கை மீண்டும் தொடங்குவதைக் காணலாம்.

இந்தச் சூழ்நிலையில், கடல் சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிக்கும் கப்பல் நிறுவனத்தின் முயற்சி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருவது சர்வதேச வர்த்தகத்தை கடுமையாகத் தடுக்கும், செலவுகள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பரிவர்த்தனைகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று சீனாவின் சரக்கு மற்றும் கொள்முதல் கூட்டமைப்பு மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியின் தலைவரான காங் ஷுச்சுன் நம்புகிறார். சரக்கு அளவு குறைக்கப்பட்ட நிலையில், சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரிப்பது தாங்க முடியாதது. Kang Shuchun கணிக்கிறார், “கப்பல் நிறுவனத்தின் விலை உயர்வு நடத்தை சுமார் இரண்டு மாதங்களுக்கு நீடிக்கும், அதன் பிறகு சரக்கு கட்டணம் குறையும். வேறு எந்த விசேஷக் காரணங்களும் இல்லை என்றால், சந்தை சாதகமாக இருந்தால், கப்பல் நிறுவனத்துக்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான ஆட்டம், கப்பல் நிறுவனத்துக்கும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கும் இடையேயான போராக விரைவில் பரிணாம வளர்ச்சியடையும். கார்ப்பரேட் கேமிங்."

கப்பல் நிறுவனங்களால் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உத்திகள்

தற்போது, ​​அதிக லாபத்தைப் பெறுவதற்காக, சில கப்பல் நிறுவனங்கள், நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களில் நிலையான சரக்குக் கட்டணங்கள் நிலையற்ற ஸ்பாட் சந்தையில் இருப்பதை விடக் குறைவாக இருப்பதை ஈடுசெய்ய, உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணங்களை வசூலிக்க பரிசீலித்து வருகின்றன. இலையுதிர் மற்றும் ஆண்டு இறுதி விடுமுறை நாட்களில் வலுவான தேவையை சமாளிக்க கடந்த காலங்களில் இந்த மூலோபாயம் பெரும்பாலும் கப்பல் வரிகளால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இருப்பினும், புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட லக்கேஜ் நிறுவனமான டிராவல்ப்ரோ தயாரிப்புகளுக்கான தளவாட இயக்குநர் எரின் ஃப்ளீட், 2021 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளில் (இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க விரைகிறது) பெரும்பாலான கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் கூடுதல் கட்டணத்தை விதிக்கும் கேரியரின் முயற்சியை நிராகரித்ததாகக் கூறினார். இது கற்பனை செய்ய முடியாதது. ஆனால் தற்போதைய பேச்சுவார்த்தைகள் இதைப் பற்றியது, மற்றும் தொகுதி அல்லது சந்தை அதை அனுமதிக்கவில்லை. "