சமீபத்திய சரக்கு செய்தி சரக்கு விலைகள் மீண்டும் வீழ்ச்சியடையும்

இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி குறித்து சரக்கு செலவுகள் அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளன, மேலும் பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்கு விகிதங்களில் அதிக அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கவில்லை.

ஆசிய பொருளாதாரங்களின் ஒட்டுமொத்த மந்தமான ஏற்றுமதி நிலைமையை எதிர்கொண்டு, ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான செலவு அமைதியாக வேகமாக உயரத் தொடங்கியுள்ளது. இந்த நிகழ்வு மிகவும் விசித்திரமானது.

சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட சமீபத்திய தரவு, ஜப்பானின் ஏற்றுமதி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முதல் முறையாக வீழ்ச்சியடைந்தது, பொருளாதார மீட்பு கனமான தலைவலிகளை எதிர்கொள்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், முக்கிய ஆசிய வர்த்தக நாடுகளான தென் கொரியா மற்றும் வியட்நாம் ஆகியவற்றின் ஏற்றுமதி தரவுகளும் மிகவும் பலவீனமானவை மற்றும் இருண்டவை.

இருப்பினும், கொள்கலன் சரக்கு சந்தையில், முற்றிலும் மாறுபட்ட காட்சி தற்போது உருவாகி வருகிறது. ஆகஸ்ட் 15 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த ஆறு வாரங்களில், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்ட 40 அடி கொள்கலனுக்கான சராசரி ஸ்பாட் சரக்கு விகிதம் 61% உயர்ந்து 0 2,075 ஆக இருந்தது. இந்த விலை அதிகரிப்புக்கான முக்கிய காரணம், பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்கு விகிதங்களுக்கு செயற்கை மாற்றங்களைச் செய்துள்ளன என்பதே தொழில்துறை உள்நாட்டினர் பொதுவாகக் கூறுகிறார்கள். மர்ஸ்க் மற்றும் சி.எம்.ஏ சிஜிஎம் போன்ற கப்பல் நிறுவனங்கள், அதன் செயல்திறன் இன்னும் வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது, சில வழிகளில் உச்ச சீசன் கூடுதல் கட்டணம் (பிஎஸ்எஸ்) போன்ற விரிவான விகித கூடுதல் கட்டணம், FAK வீதம் மற்றும் விதிக்கப்பட்ட கப்பல் கட்டணங்களை அதிகரித்துள்ளது. FixDex தொழிற்சாலை முக்கியமாக உற்பத்தி செய்கிறதுட்ரூபோல்ட் ஆப்பு நங்கூரம், திரிக்கப்பட்ட தண்டுகள்.

சீனா லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் கொள்முதல் மற்றும் சீனா சர்வதேச கப்பல் நெட்வொர்க்கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆகியோரின் சர்வதேச சரக்குப் பகிர்வு கிளையின் தலைவர் காங் ஷுச்சுன், ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், சரக்கு விகிதங்களின் அதிகரிப்பு கப்பல் நிறுவனங்களின் செயற்கை சரிசெய்தல் காரணமாகும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். மெர்ஸ்க் மற்றும் பிற கப்பல் நிறுவனங்கள் ஒருதலைப்பட்சமாக விலைகளை அதிகரித்தன. இது சந்தையில் மீட்பதை விட, சந்தை குழப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் சரக்கு விகிதங்களை அதிகரிக்கும்.

பல கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு சரக்கு விகிதங்களை உயர்த்துவதில் அதிக எதிர்பார்ப்பு இல்லை. பசுமையான கப்பல் தலைவர் ஜாங் யானி ஒருமுறை, தற்போதைய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் சந்தை இன்னும் பெரிய வழங்கல் மற்றும் தேவை இடைவெளி மற்றும் வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையில் கடுமையான ஏற்றத்தாழ்வு நிலையில் உள்ளது என்று கூறினார். 2023 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடத் துறையின் சந்தை நிலைமைகள் மோசமடைந்துள்ளன என்றும், மெதுவான உலகளாவிய பொருளாதார வளர்ச்சியுடன், ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மேக்ரோ பொருளாதார மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மைகள் இருந்தன என்றும் சிஎம்ஏ சிஜிஎம் தனது நிதி அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது. அதே நேரத்தில், புதிதாக வழங்கப்பட்ட திறன் சந்தையில் தொடர்ந்து வெள்ளம் அதிகரித்து வருகிறது, இது சரக்கு விகிதங்களை, குறிப்பாக கிழக்கு-மேற்கு பாதைகளில் தொடர்ந்து இழுக்கக்கூடும்.

விலை அதிகரிப்புக்கு முன்னர், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரைக்கு கொள்கலன் சரக்கு விலைகள் பிப்ரவரி 2022 இல் ஒரு பெட்டிக்கு கிட்டத்தட்ட 10,000 டாலரிலிருந்து ஜூன் பிற்பகுதியில் 3 1,300 க்கும் குறைவாக சரிந்தன, ஏனெனில் சில்லறை விற்பனையாளர்களில் அதிகப்படியான சரக்கு மற்றும் பலவீனமான தேவை காரணமாக குறைக்கப்பட்ட ஆர்டர்கள். பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களின் இலாபத்தை வெட்டவும்.

சமீபத்திய விலை அதிகரிப்புக்கு, பல அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் தயாராக இருப்பதாக தெரிகிறது. வீட்டுப் பொருட்களின் உலகளாவிய கப்பல் மற்றும் தளவாட இயக்குநர் டிம் ஸ்மித் சில்லறை விற்பனையாளர் கேபின் பழைய நேர மட்பாண்டங்கள், கப்பல் விகிதங்களில் திடீர் அதிகரிப்பு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்றார். நிறுவனம் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கப்பல் விலையை ஈட்டியது, சரக்குகளில் பாதியை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் பூட்டுகிறது, இது இப்போது ஸ்பாட் விலைகளுக்குக் கீழே வர்த்தகம் செய்கிறது. "சரக்கு விகிதங்கள் மீண்டும் கீழே வரக்கூடும், மேலும் ஒரு கட்டத்தில் ஸ்பாட் சந்தைக்குச் செல்வதன் மூலம் கூட நாங்கள் பயனடையலாம்" என்று ஸ்மித் கூறினார்.

சரக்கு மீண்டும் குறையக்கூடும்

இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் கப்பல் தொழில் வல்லுநர்கள், ஸ்பாட் சரக்கு விகிதங்களின் சமீபத்திய அதிகரிப்பு குறுகிய காலமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்-கொள்கலன் இறக்குமதிகள் ஆண்டுக்கு முந்தைய நிலைகளுக்கு கீழே உள்ளன, அதே நேரத்தில் சில கடல் கப்பல் கோடுகள் தேவை அதிகரித்திருந்த நேரத்தில் அவர்கள் கட்டளையிட்ட புதிய கொள்கலன் கப்பல்களை வழங்கத் தொடங்கியுள்ளன. சந்தை கூடுதல் திறனை செலுத்துகிறது.

டேனிஷ் கப்பல் வர்த்தக அமைப்பான பிம்கோவின் கூற்றுப்படி, 2023 முதல் ஏழு மாதங்களில் புதிய கொள்கலன் கப்பல்களை வழங்குவது 1.2 மில்லியன் கொள்கலன்களின் திறன் அதிகரிப்புக்கு சமம், இது ஒரு சாதனையை படைக்கிறது. புதிய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல்களை வழங்குவது இந்த ஆண்டு 2 மில்லியன் TEU களை எட்டும் என்றும், வருடாந்திர விநியோகத்திற்கான சாதனையை அமைத்து, உலகளாவிய கொள்கலன் கடற்படையின் திறனை சுமார் 7%அதிகரிக்கும் என்றும் ஒரு கப்பல் ஆலோசனையான கிளார்க்சன்ஸ் கணித்துள்ளார். 2.5 மில்லியன் TEU ஐ அடைகிறது.

மெர்ஸ்க் போன்ற பெருங்கடல் கப்பல் ராட்சதர்கள் படகோட்டிகளை நிறுத்துவதன் மூலமும், கப்பல்களை மெதுவாக்குவதன் மூலமும், திறனை வடிகட்டுவதன் மூலமும் விநியோகத்தை குறைத்துள்ளனர். ஆனால் ட்ரூரி ஷிப்பிங் கன்சல்டிங் குழுமத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் பிலிப் டமாஸ், அடுத்த ஆண்டு மேலும் கொள்கலன்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. "அதிகப்படியான திறனின் அலை நிச்சயமாக உலகளாவிய கப்பல் துறையை பாதிக்கும். எனவே, ஸ்பாட் சரக்கு விகிதங்கள் இந்த இலையுதிர்காலத்தில் அவற்றின் கீழ்நோக்கிய போக்கை மீண்டும் தொடங்குவதை நாங்கள் காணலாம்."

இந்த சூழ்நிலையில், கடல் சரக்குகளை அதிகரிப்பதற்கான கப்பல் நிறுவனத்தின் முன்முயற்சி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? சீனா லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் கொள்முதல் மற்றும் சீனா சர்வதேச கப்பல் நெட்வொர்க்கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆகியோரின் சர்வதேச சரக்குப் பகிர்வு கிளையின் தலைவர் காங் ஷுச்சுன், சரக்கு விகிதங்கள் அதிகரித்து வரும் சர்வதேச வர்த்தகத்தை தீவிரமாகத் தடுக்கும் என்று நம்புகிறார், இது அதிகரித்த செலவுகள் மற்றும் பரிவர்த்தனைகளை குறைக்கிறது. குறைக்கப்பட்ட சரக்கு அளவைப் பொறுத்தவரை, சரக்கு விகிதங்களின் அதிகரிப்பு நீடிக்க முடியாதது. காங் ஷுச்சூன் கணித்துள்ளார், "கப்பல் நிறுவனத்தின் விலை அதிகரிப்பு நடத்தை சுமார் இரண்டு மாதங்கள் நீடிக்கும், அதற்குப் பிறகு சரக்கு விகிதம் வீழ்ச்சியடையும். வேறு எந்த சிறப்பு காரணங்களும் இல்லையென்றால் சந்தை சாதகமாக இருந்தால், கப்பல் நிறுவனத்திற்கும் சரக்கு உரிமையாளருக்கும் இடையிலான விளையாட்டு விரைவில் கப்பல் நிறுவனத்திற்கும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவருக்கும் இடையிலான போராக உருவாகும். கார்ப்பரேட் கேமிங்."

கப்பல் நிறுவனங்களால் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உத்திகள்

தற்போது. வீழ்ச்சி மற்றும் ஆண்டு இறுதி விடுமுறை நாட்களில் வலுவான தேவையை சமாளிக்க கடந்த காலங்களில் கப்பல் கோடுகள் மூலம் இந்த மூலோபாயம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எவ்வாறாயினும், புளோரிடாவை தளமாகக் கொண்ட லக்கேஜ் நிறுவனமான டிராவல் ப்ரோ தயாரிப்புகளுக்கான லாஜிஸ்டிக்ஸ் இயக்குனர் எரின் ஃப்ளீட், 2021 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளில் பெரும்பாலான கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களுக்கு எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் கூடுதல் கட்டணத்தை சுமத்துவதற்கான ஒரு கேரியரின் முயற்சியை நிராகரித்ததாகக் கூறினார் (இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க விரைந்து செல்கிறார்). இது கற்பனை செய்ய முடியாதது. ஆனால் தற்போதைய பேச்சுவார்த்தைகள் இதுதான், மேலும் அளவையும் சந்தையும் அதை அனுமதிக்காது. “