กระท่อมล้นตู้คอนเทนเนอร์ร้าง! อัตราค่าขนส่งเส้นทางยุโรปพุ่งสูงขึ้น

พื้นที่จัดส่งที่เข้มงวดมากขึ้นยังช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าภายใต้สัญญาระยะยาวอีกด้วย (ยึดลิ่มผ่านสลักเกลียว)

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปดูเหมือนจะเกินความคาดหมายของบริษัทขนส่งและผู้ส่งสินค้า และการกระชับพื้นที่ได้เพิ่มความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าภายใต้สัญญาระยะยาว

ผู้ส่งของในยุโรปกล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ได้รับการสอบถามจากลูกค้าจำนวนมากเกี่ยวกับการจัดสรรพื้นที่ โดยชี้ให้เห็นว่าอัตราตามสัญญานั้นต่ำกว่าอัตราทันทีมาก และบริษัทขนส่งมักจะให้ความสำคัญกับสินค้าที่มีอัตราค่าระวางเรือสูงกว่าในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น บริษัทขนส่งสินค้าเน้นย้ำว่าเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจถึงสถานการณ์ที่ไม่ปกติในปัจจุบัน

เนื่องจากการบริโภคยังคงเติบโตจนถึงปีใหม่ ผู้นำเข้าในยุโรปจึงเข้าสู่ช่วงของการเติมสต็อก (แท่งเกลียว-B7)

Kevin Klein ซีอีโอของ Maersk เปิดเผยในการรายงานผลประกอบการไตรมาสแรกล่าสุดกับนักวิเคราะห์ว่าขณะนี้ผู้นำเข้าในยุโรปได้เข้าสู่ช่วงของการเติมสต็อกแล้ว ในช่วงเวลานี้ ปริมาณการขนส่งสินค้าของ Maersk บนเส้นทางยุโรปเพิ่มขึ้น 9% Klein อธิบายว่าการเติบโตนี้เกิดจากการที่สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคในยุโรปอาจไม่สมบูรณ์แบบในปีที่แล้ว ซึ่งส่งผลให้สินค้าคงคลังลดลง ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการบริโภคในช่วงปีใหม่ ผู้นำเข้าจากยุโรปจึงเข้าสู่ช่วงของการเติมสต็อก Drewry World Container Index (WCI) แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งสปอตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% สัปดาห์ต่อสัปดาห์เป็น 3,103 ดอลลาร์/FEU ในเวลาเดียวกัน อัตราค่าระวางเรือจากเซี่ยงไฮ้ไปยังเจนัวก็เพิ่มขึ้น 3% เป็น 3,717.6 ดอลลาร์ต่อ FEU ในความเป็นจริง ผู้จัดส่งหลายรายอาจชำระค่าขนส่งในอัตราที่สูงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าของสินค้า

เนื่องจากความต้องการของตลาดเกินความคาดหมาย และกำลังการผลิตบางส่วนถูกดูดซับโดยการเบี่ยงเบนของทะเลแดง (สกรูคอนกรีต)

ผู้ส่งของชาวอังกฤษกล่าวว่าการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสินค้าในปัจจุบันอาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้น เนื่องจากความต้องการของตลาดเกินความคาดหมาย และกำลังการผลิตบางส่วนถูกดูดซับโดยการเบี่ยงเบนของทะเลแดง บริษัทขนส่งสินค้าคาดว่าปริมาณจะยังคงสูงในไตรมาสที่สองเมื่อถึงฤดูกาลท่องเที่ยว และตลาดอาจไม่เย็นลงจนกว่าจะถึงไตรมาสที่สามเมื่อมีการส่งมอบเรือใหม่

สัปดาห์นี้ มีการแนะนำอัตรา FAK ใหม่ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือ อัตราใหม่ของ MSC สำหรับท่าเรือยุโรปเหนืออยู่ที่ 4,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ/FEU ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม เป็นต้นไป ในเวลาเดียวกัน Maersk ยังวางแผนที่จะเพิ่มอัตราค่าระวางเรืออย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่วันที่ 11 พฤษภาคม และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) จะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 500 ดอลลาร์/FEU เป็น $1,500/FEU เพิ่มขึ้นสองเท่า

เหตุผลของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงเวลาสั้นๆ ได้ถูกตั้งคำถาม (ขายึดพลังงานแสงอาทิตย์และการยึดพลังงานแสงอาทิตย์)

ผู้นำเข้ารายใหญ่ในยุโรปรายหนึ่งชี้ให้เห็นว่า นอกเหนือจาก PSS แล้ว Maersk ยังเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับการหยุดชะงักทางการค้าเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการเลี่ยงแหลมกู๊ดโฮป ผู้นำเข้าตั้งคำถามถึงเหตุผลของการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาสั้นๆ และแสดงความผิดหวังที่บริษัทขนส่งขาดการสื่อสารในเรื่องนี้ เขากล่าวเพิ่มเติมว่ากลยุทธ์การคิดค่าบริการเพิ่มเติมของบริษัทเดินเรือในปัจจุบันอาจทำให้สับสนได้

การขาดแคลนพื้นที่มีสาเหตุหลักมาจากการเลื่อนการเดินทางและตารางการเดินเรือล่าช้า แทนที่จะเป็นการเดินเรือที่ว่างเปล่า ตามแหล่งข่าว แม้ว่าสินค้าจะถูกจัดเตรียมในการเดินทางครั้งถัดไปที่ถูกเลื่อนออกไป ก็อาจจะเกิดความล่าช้าอีกครั้ง เนื่องจากผู้ขนส่งจำเป็นต้องบรรทุกสินค้าที่ถูกทิ้งร้างก่อนหน้านี้

บริษัทขนส่งสินค้าอีกรายแสดงความกังวล โดยกล่าวว่าบริษัทขนส่งจะใช้สถานการณ์นี้เพื่อจำกัดการจัดสรรพื้นที่อย่างแน่นอน ส่งผลให้พื้นที่สำหรับลูกค้าสัญญาระยะยาวลดลง ผู้ส่งสินค้าชี้ให้เห็นว่าผู้ให้บริการขนส่งลดโควต้าพื้นที่ลง 80% โดยแทบไม่มีการเตือนล่วงหน้า และลูกค้าสามารถรับพื้นที่เพิ่มได้โดยการยอมรับราคา FAK หรือการรับประกันระดับพรีเมียมเท่านั้น แม้ว่าพวกเขาจะไม่พอใจ แต่พวกเขาก็ไม่มีทางเลือกมากนักในปัจจุบัน

นอกจากนี้ ปัจจัยทางจิตวิทยาที่กวนใจผู้ขนส่งบางรายยังรวมถึงความเข้าใจผิดเกี่ยวกับพื้นที่ไม่เพียงพอและการเดินเรือว่างเปล่าของผู้ให้บริการ เดิมทีพวกเขาคาดว่าอัตราค่าระวางจะลดลงหลังเทศกาลฤดูใบไม้ผลิและงบประมาณค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์ตามนั้น

ในเส้นทางการค้าตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญอื่นๆ อัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลีสของ WCI ลดลง 1% เหลือ 3,371 ดอลลาร์/FEU ในขณะที่เส้นทางเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์ก และรอตเตอร์ดัม-นิวยอร์ก ทั้งคู่ยังคงทรงตัวที่ 4,382 ดอลลาร์/FEU และ 2,210 ดอลลาร์/FEU ตามลำดับ