ข่าวค่าขนส่งล่าสุด ราคาค่าขนส่งจะลดลงอีกครั้ง

ต้นทุนค่าขนส่งมีความกังวลเกี่ยวกับการนำเข้าและส่งออกมากกว่า และบริษัทขนส่งหลายแห่งไม่ได้คาดหวังว่าอัตราค่าระวางจะเพิ่มขึ้นมากนัก

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์การส่งออกโดยรวมที่ซบเซาของประเทศในเอเชีย ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาจึงเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างเงียบๆ ปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างแปลก

ข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่เมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าการส่งออกของญี่ปุ่นลดลงเป็นครั้งแรกในรอบกว่า 2 ปี แสดงให้เห็นว่าการฟื้นตัวของเศรษฐกิจกำลังเผชิญอุปสรรคอย่างหนัก ในขณะเดียวกัน ข้อมูลการส่งออกของประเทศการค้าหลักๆ ในเอเชีย เช่น เกาหลีใต้ และเวียดนาม ก็อ่อนแอและสิ้นหวังเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ในตลาดการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ ปัจจุบันมีสถานการณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในช่วงหกสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 15 สิงหาคม อัตราค่าระวางเฉลี่ยสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่จัดส่งจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 61% เป็น 2,075 ดอลลาร์ คนในวงการอุตสาหกรรมมักกล่าวว่าเหตุผลหลักที่ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นก็คือบริษัทขนส่งขนาดใหญ่ได้ทำการปรับเปลี่ยนอัตราค่าระวางเรืออย่างไม่เป็นธรรม บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่อย่าง Maersk และ CMA CGM ซึ่งผลการดำเนินงานยังคงลดลง ได้เพิ่มอัตราค่าธรรมเนียม GRI, FAK และค่าธรรมเนียมการขนส่งที่เรียกเก็บ เช่น ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) ในบางเส้นทาง โรงงาน FIXDEX ผลิตเป็นหลักทรูโบลต์ สมอลิ่ม, แท่งเกลียว.

Kang Shuchun ประธานสาขาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของสหพันธ์โลจิสติกส์และการจัดซื้อของจีน และซีอีโอของ China International Shipping Network ชี้ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อว่า อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากการปรับตัวที่ผิดพลาดของบริษัทขนส่ง Maersk และบริษัทขนส่งอื่นๆ ขึ้นราคาเพียงฝ่ายเดียว ซึ่งจะนำไปสู่ความสับสนวุ่นวายของตลาดและเพิ่มอัตราค่าระวางเรือมากกว่าการฟื้นตัวของตลาด

บริษัทขนส่งหลายแห่งไม่มีความคาดหวังสูงในเรื่องอัตราค่าระวางเรือที่สูงขึ้น Zhang Yanyi ประธาน Evergreen Shipping เคยกล่าวไว้ว่าตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกในปัจจุบันยังคงอยู่ในสถานะของช่องว่างอุปสงค์และอุปทานขนาดใหญ่ และความไม่สมดุลอย่างรุนแรงระหว่างอุปสงค์และอุปทาน CMA CGM ยังระบุในรายงานทางการเงินว่าสภาวะตลาดของอุตสาหกรรมการขนส่งและลอจิสติกส์แย่ลงในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 และความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจมหภาคและภูมิรัฐศาสตร์ยังคงอยู่ในครึ่งหลังของปี โดยมีการเติบโตทางเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว ในขณะเดียวกัน กำลังการผลิตที่ส่งมอบใหม่ยังคงหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง ซึ่งอาจส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก

ก่อนที่ราคาจะเพิ่มขึ้น ราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลดลงจากเกือบ 10,000 ดอลลาร์ต่อกล่องในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 เหลือน้อยกว่า 1,300 ดอลลาร์ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน เนื่องจากคำสั่งซื้อลดลงเนื่องจากสินค้าคงคลังส่วนเกินจากผู้ค้าปลีกและความต้องการที่อ่อนแอ ตัดกำไรของบริษัทขนส่งรายใหญ่

สำหรับการขึ้นราคาล่าสุดร้านค้าปลีกในอเมริกาหลายรายดูเหมือนจะเตรียมพร้อม Tim Smith ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งและลอจิสติกส์ระดับโลกของบริษัท Gabe's Old Time Pottery ซึ่งเป็นผู้ค้าปลีกเครื่องใช้ในบ้าน กล่าวว่าอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันมีผลกระทบอย่างจำกัด บริษัทป้องกันความเสี่ยงด้านราคาขนส่งเมื่อต้นปีนี้ โดยล็อคค่าขนส่งครึ่งหนึ่งไว้ที่อัตราคงที่ซึ่งปัจจุบันมีการซื้อขายต่ำกว่าราคาสปอต “อัตราค่าระวางอาจกลับมาลดลงอีกครั้ง และเราอาจได้รับประโยชน์จากการกลับไปที่ตลาด Spot ในบางจุด” Smith กล่าว

การขนส่งสินค้าอาจลดลงอีกครั้ง

ผู้นำเข้าและผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมการขนส่งคาดว่าอัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้จะเกิดขึ้นในระยะสั้น การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ ยังคงต่ำกว่าระดับเมื่อปีที่แล้ว ในขณะที่สายการเดินเรือทางทะเลบางสายเริ่มรับมอบเรือคอนเทนเนอร์ลำใหม่ที่พวกเขาสั่งซื้อในช่วงเวลาที่มีความต้องการ จุดสูงสุด ตลาดอัดฉีดกำลังการผลิตเพิ่มเติม

ตามข้อมูลขององค์กรการค้าการขนส่งทางเรือของเดนมาร์ก Bimco การส่งมอบเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี 2566 เทียบเท่ากับการเพิ่มกำลังการผลิต 1.2 ล้านตู้ สร้างสถิติ Clarksons ซึ่งเป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งคาดการณ์ว่าการส่งมอบเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ทั่วโลกจะสูงถึง 2 ล้าน TEU ในปีนี้ ซึ่งสร้างสถิติการส่งมอบรายปีและผลักดันขีดความสามารถของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกให้เพิ่มขึ้นประมาณ 7% ทะลุ 2.5 ล้านทีอียู

บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งทางทะเล เช่น Maersk ได้ลดอุปทานลงโดยการหยุดการเดินเรือและทำให้เรือช้าลง ส่งผลให้ความสามารถในการระบายออกอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ฟิลิป ดามาส กรรมการผู้จัดการของบริษัทดรูว์รี ชิปปิ้ง คอนซัลติ้ง กรุ๊ป กล่าวว่า คาดว่าจะมีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มมากขึ้นในปีหน้า “คลื่นของกำลังการผลิตส่วนเกินจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกอย่างแน่นอน ดังนั้นเราอาจเห็นอัตราค่าขนส่งแบบสปอตกลับมามีแนวโน้มลดลงในฤดูใบไม้ร่วงนี้”

ภายใต้สถานการณ์นี้ บริษัทขนส่งจะดำเนินการเพิ่มค่าขนส่งทางทะเลได้นานแค่ไหน? Kang Shuchun ประธานสาขาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของ China Federation of Logistics and Purchasing และซีอีโอของ China International Shipping Network เชื่อว่าอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นจะขัดขวางการค้าระหว่างประเทศอย่างจริงจัง ซึ่งนำไปสู่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและธุรกรรมที่ลดลง ในกรณีที่ปริมาณสินค้าลดลง อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นจะไม่ยั่งยืน คัง ชูชุน คาดการณ์ว่า “พฤติกรรมการขึ้นราคาของบริษัทขนส่งจะคงอยู่ประมาณสองเดือน และอัตราค่าขนส่งจะลดลงหลังจากนั้น หากไม่มีเหตุผลพิเศษอื่นๆ และตลาดเป็นไปด้วยดี เกมระหว่างบริษัทขนส่งกับเจ้าของสินค้าจะพัฒนาไปสู่การต่อสู้ระหว่างบริษัทขนส่งและผู้ส่งสินค้าในไม่ช้า การเล่นเกมขององค์กร”

กลยุทธ์ที่บริษัทขนส่งใช้กันทั่วไป

ในปัจจุบัน เพื่อให้ได้ผลกำไรมากขึ้น บริษัทขนส่งบางแห่งกำลังพิจารณาที่จะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวเพื่อชดเชยความจริงที่ว่าอัตราค่าระวางคงที่ในสัญญาระยะยาวนั้นต่ำกว่าราคาในตลาดสปอตที่มีความผันผวน กลยุทธ์นี้มักถูกใช้โดยสายการเดินเรือในอดีตเพื่อรับมือกับความต้องการที่แข็งแกร่งในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและวันหยุดสิ้นปี

อย่างไรก็ตาม Erin Fleet ผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของ Travelpro Products ซึ่งเป็นบริษัทกระเป๋าเดินทางในฟลอริดากล่าวว่าเธอปฏิเสธความพยายามของผู้ให้บริการขนส่งที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่จะส่งผลเสียต่อผู้จัดส่งส่วนใหญ่ในปี 2021 และ 2022 (เร่งรีบในการหาพื้นที่) มันเป็นไปไม่ได้ แต่นี่คือสิ่งที่การเจรจาในปัจจุบันเป็นอยู่จริงๆ และทั้งปริมาณและตลาดไม่เอื้ออำนวย -