Ang mas mahigpit na espasyo sa pagpapadala ay higit na nagpapataas ng posibilidad ng pagpapadala ng mga kalakal sa ilalim ng mga pangmatagalang kontrata.(wedge anchor sa pamamagitan ng bolt)
Ang malakas na paglaki ng demand sa rutang Asia-Europe ay tila lumampas sa inaasahan ng mga kumpanya ng pagpapadala at mga freight forwarder, at ang paghihigpit ng espasyo ay higit na nagpapataas ng posibilidad ng pagpapadala ng mga kargamento sa ilalim ng mga pangmatagalang kontrata.
Sinabi ng isang European freight forwarder na kamakailan ay nakatanggap ito ng malaking bilang ng mga katanungan mula sa mga customer tungkol sa paglalaan ng espasyo, na itinuturo na ang mga rate ng kontrata ay mas mababa kaysa sa mga rate ng spot, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay karaniwang nagbibigay ng priyoridad sa mga kargamento na may mas mataas na mga rate ng kargamento sa panahon ng abalang panahon. Binigyang-diin ng freight forwarder na mahirap maunawaan ang kasalukuyang hindi pangkaraniwang sitwasyon.
Habang patuloy na lumalaki ang pagkonsumo hanggang sa bagong taon, ang mga European importer ay papasok na ngayon sa panahon ng muling pag-stock.(sinulid na pamaloatB7)
Inihayag ng CEO ng Maersk na si Kevin Klein sa isang kamakailang tawag sa kita sa unang quarter sa mga analyst na ang mga European importer ay pumasok na ngayon sa isang panahon ng muling pag-stock. Sa panahong ito, ang dami ng kargamento ng Maersk sa mga ruta ng Europa ay tumaas ng 9%. Ipinaliwanag ni Klein na ang paglago na ito ay nagmumula sa katotohanan na ang macroeconomic na kapaligiran sa Europa ay maaaring hindi perpekto noong nakaraang taon, na humantong sa isang pagbawas sa imbentaryo. Sa patuloy na paglaki ng pagkonsumo sa pagpasok natin sa bagong taon, ang mga European importer ay pumasok na ngayon sa panahon ng muling pag-stock. Ipinapakita ng Drewry World Container Index (WCI) na ang rate ng kargamento sa lugar mula Shanghai hanggang Rotterdam ay tumaas ng 2% linggo-sa-linggo sa $3,103/FEU. Kasabay nito, tumaas din ng 3% ang spot freight rate mula Shanghai hanggang Genoa hanggang $3,717.6/FEU. Sa katunayan, maraming mga kargador ang maaaring nagbayad ng mas mataas na mga rate ng kargamento upang maiwasan ang mga pagkaantala sa kargamento.
Dahil ang pangangailangan sa merkado ay lumampas sa inaasahan, at bahagi ng kapasidad ay hinihigop ng paglilipat ng Dagat na Pula(kongkretong tornilyo)
Sinabi ng isang British freight forwarder na ang kasalukuyang pagtaas ng mga rate ng kargamento sa lugar ay maaaring simula pa lamang, dahil ang demand sa merkado ay lumampas sa mga inaasahan at ang ilang kapasidad ay hinihigop ng diversion ng Red Sea. Inaasahan ng freight forwarder na mananatiling mataas ang volume sa ikalawang quarter sa pagdating ng peak season, at maaaring hindi lumamig ang merkado hanggang sa ikatlong quarter kapag nagde-deliver ng mga bagong barko.
Sa linggong ito, ipinakilala ang mga bagong rate ng FAK sa ruta ng Asia-Northern Europe. Ang bagong rate ng MSC para sa Northern European port ay $4,500/FEU mula Mayo 1. Kasabay nito, plano rin ng Maersk na makabuluhang taasan ang mga rate ng kargamento mula Mayo 11, at ang peak season surcharge (PSS) ay tataas mula sa kasalukuyang $500/FEU hanggang $1,500/FEU, dalawang beses na pagtaas.
Ang katwiran ng mabilis na pagtaas ng mga surcharge sa maikling panahon ay kinuwestiyon.(solar bracket at solar fixing)
Itinuro ng isang malaking European importer na bilang karagdagan sa PSS, nagpataw din si Maersk ng surcharge sa trade disruption upang masakop ang mga karagdagang gastos sa pag-bypass sa Cape of Good Hope. Kinuwestiyon ng importer ang katwiran ng mabilis na pagtaas ng mga surcharge sa maikling panahon at nagpahayag ng pagkabigo sa kawalan ng komunikasyon ng shipping company sa isyung ito. Sinabi pa niya na ang iba't ibang mga diskarte sa surcharge ng mga kumpanya ng liner sa kasalukuyan ay maaaring maging palaisipan.
Ang kakulangan ng espasyo ay higit sa lahat dahil sa pagpapaliban ng mga paglalakbay at pagkaantala ng mga iskedyul ng barko, sa halip na mga blangkong paglalayag. Ayon sa mga source, kahit na ang mga kargamento ay nakaayos sa susunod na ipinagpaliban na paglalayag, maaari itong maantala muli dahil kailangan ng carrier na i-load ang dating inabandunang kargamento.
Ang isa pang freight forwarder ay nagpahayag ng mga alalahanin, na nagsasabi na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay tiyak na gagamitin ang sitwasyong ito upang limitahan ang paglalaan ng espasyo, na nagreresulta sa isang pagbawas sa espasyo para sa pangmatagalang mga customer ng kontrata. Itinuro ng freight forwarder na pinutol ng carrier ang kanilang space quota ng 80% nang halos walang babala, at makakakuha lang ang mga customer ng mas maraming espasyo sa pamamagitan ng pagtanggap ng FAK o premium na garantisadong pagpepresyo. Bagama't hindi sila nasisiyahan, wala silang gaanong pagpipilian sa kasalukuyan.
Bilang karagdagan, ang mga sikolohikal na salik na bumabagabag sa ilang mga kargador ay kinabibilangan ng mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa hindi sapat na espasyo at mga blankong paglalayag ng carrier. Orihinal nilang inaasahan na ang mga rate ng kargamento ay bababa pagkatapos ng Spring Festival at ibinadyet ang mga gastos sa logistik nang naaayon.
Sa iba pang mga pangunahing ruta ng kalakalan sa silangan-kanluran, ang mga rate ng kargamento sa lugar ay nanatiling hindi nagbabago. Sa partikular, ang ruta ng Shanghai-Los Angeles ng WCI ay bumagsak ng 1% sa $3,371/FEU, habang ang mga ruta ng Shanghai-New York at Rotterdam-New York ay parehong nanatiling stable sa $4,382/FEU at $2,210/FEU, ayon sa pagkakabanggit.
Oras ng post: Mayo-10-2024