Ang mga gastos sa kargamento ay higit na nababahala tungkol sa pag-import at pag-export, at maraming kumpanya sa pagpapadala ang hindi umaasa ng labis na pagtaas sa mga rate ng kargamento.
Nahaharap sa pangkalahatang matamlay na sitwasyon sa pag-export ng mga ekonomiya sa Asya, ang gastos ng transportasyon ng mga kalakal mula sa Asya patungo sa Estados Unidos ay tahimik na nagsimulang tumaas nang mabilis. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay medyo kakaiba.
Ang pinakahuling data na inilabas kamakailan ay nagpakita na ang mga export ng Japan ay bumagsak sa unang pagkakataon sa loob ng higit sa dalawang taon, na nagpapakita na ang pagbangon ng ekonomiya ay nahaharap sa mabibigat na hangin. Kasabay nito, ang data ng pag-export ng mga pangunahing bansa sa kalakalan sa Asya tulad ng South Korea at Vietnam ay napakahina at madilim din.
Gayunpaman, sa merkado ng kargamento ng lalagyan, isang ganap na naiibang senaryo ang kasalukuyang umuusbong. Sa anim na linggong magtatapos sa Agosto 15, ang average na rate ng kargamento sa lugar para sa isang 40-foot container na ipinadala mula sa China patungong United States ay tumaas ng 61% hanggang $2,075. Karaniwang sinasabi ng mga tagaloob ng industriya na ang pangunahing dahilan para sa pagtaas ng presyo na ito ay ang malalaking kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng mga artipisyal na pagsasaayos sa mga rate ng kargamento. Ang mga higanteng shipping gaya ng Maersk at CMA CGM, na ang performance ay pabagsak pa rin, ay nagtaas ng komprehensibong rate ng surcharge GRI, FAK rate at nagpapataw ng shipping fee gaya ng peak season surcharge (PSS) sa ilang ruta. Pangunahing gumagawa ang FIXDEX factorytrubolt wedge anchor, sinulid na pamalo.
Itinuro ni Kang Shuchun, tagapangulo ng International Freight Forwarding Branch ng China Federation of Logistics and Purchasing at CEO ng China International Shipping Network, sa isang panayam sa media na ang pagtaas ng mga rate ng kargamento ay dahil sa artipisyal na pagsasaayos ng mga kumpanya ng pagpapadala. Ang Maersk at iba pang kumpanya ng pagpapadala ay unilateral na nagtaas ng mga presyo. Ito ay hahantong sa kaguluhan sa merkado at tataas ang mga rate ng kargamento, sa halip na isang pagbawi sa merkado.
Maraming mga kumpanya sa pagpapadala ay walang mataas na inaasahan para sa pagtaas ng mga rate ng kargamento. Minsang sinabi ni Evergreen Shipping Chairman Zhang Yanyi na ang kasalukuyang pandaigdigang container shipping market ay nasa estado pa rin ng malaking agwat sa supply at demand at malubhang kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand. Ipinahayag din ng CMA CGM sa ulat nito sa pananalapi na ang mga kondisyon ng merkado ng industriya ng transportasyon at logistik ay lumala sa unang kalahati ng 2023, at ang mga kawalan ng katiyakan ng macroeconomic at geopolitical ay nanatili sa ikalawang kalahati ng taon, na may mabagal na paglago ng ekonomiya sa buong mundo. Kasabay nito, ang bagong naihatid na kapasidad ay patuloy na bumaha sa merkado, na maaaring patuloy na mag-drag pababa sa mga rate ng kargamento, lalo na sa silangan-kanlurang mga ruta.
Bago ang pagtaas ng presyo, ang mga presyo ng container freight mula sa China hanggang sa US West Coast ay bumagsak mula sa halos $10,000 bawat kahon noong Pebrero 2022 hanggang mas mababa sa $1,300 noong huling bahagi ng Hunyo dahil sa mga pinababang order dahil sa labis na imbentaryo sa mga retailer at mahinang demand. Putulin ang kita ng malalaking kumpanya sa pagpapadala.
Para sa pinakabagong pagtaas ng presyo, maraming mga retailer sa Amerika ang mukhang handa. Si Tim Smith, global shipping at logistics director sa home goods retailer na Gabe's Old Time Pottery, ay nagsabi na ang biglaang pagtaas ng mga rate ng pagpapadala ay may limitadong epekto. Pinipigilan ng kumpanya ang mga presyo ng pagpapadala nang mas maaga sa taong ito, na nagla-lock sa kalahati ng kargamento sa isang nakapirming rate na ngayon ay nangangalakal sa ibaba ng mga presyo sa lugar. "Maaaring bumaba muli ang mga rate ng kargamento, at maaaring makinabang pa tayo sa pagbabalik sa spot market sa isang punto," sabi ni Smith.
Maaaring bumaba muli ang kargamento
Inaasahan ng mga importer at mga eksperto sa industriya ng pagpapadala na ang kamakailang pagtaas ng mga rate ng kargamento sa lugar ay panandalian—nananatili ang mga pag-import ng container sa US na mas mababa sa mga antas noong nakalipas na taon, habang ang ilang mga linya ng pagpapadala sa karagatan ay nagsimulang maghatid ng mga bagong container ship na kanilang in-order sa panahong ang demand ay peaking. Ang merkado ay nag-iniksyon ng karagdagang kapasidad.
Ayon sa Danish shipping trade organization na Bimco, ang paghahatid ng mga bagong container ship sa unang pitong buwan ng 2023 ay katumbas ng pagtaas ng kapasidad ng 1.2 milyong container, na nagtatakda ng isang record. Ang Clarksons, isang shipping consultancy, ay hinuhulaan din na ang paghahatid ng mga bagong pandaigdigang container ship ay aabot sa 2 milyong TEU sa taong ito, na nagtatakda ng isang talaan para sa taunang paghahatid at nagtutulak sa kapasidad ng pandaigdigang container fleet na tumaas ng humigit-kumulang 7%. Umaabot sa 2.5 milyong TEU.
Ang mga higanteng pagpapadala ng karagatan tulad ng Maersk ay nagbawas ng suplay sa pamamagitan ng pagpapahinto sa mga paglalayag at pagpapabagal sa mga barko, na epektibong nakakaubos ng kapasidad. Ngunit sinabi ni Philip Damas, managing director ng Drewry Shipping Consulting Group, na mas maraming containership ang inaasahang lalabas sa susunod na taon. "Ang alon ng labis na kapasidad ay tiyak na makakaapekto sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala. Samakatuwid, maaari nating makitang ipagpatuloy ang pagbaba ng trend ng mga spot freight rate ngayong taglagas."
Sa ilalim ng sitwasyong ito, gaano katagal tatagal ang inisyatiba ng kumpanya ng pagpapadala na dagdagan ang kargamento sa dagat? Naniniwala si Kang Shuchun, tagapangulo ng International Freight Forwarding Branch ng China Federation of Logistics and Purchasing at CEO ng China International Shipping Network, na ang pagtaas ng mga rate ng kargamento ay seryosong makakahadlang sa internasyonal na kalakalan, na humahantong sa pagtaas ng mga gastos at pagbabawas ng mga transaksyon. Sa kaso ng pinababang dami ng kargamento, ang pagtaas sa mga rate ng kargamento ay hindi nasustain. Hinulaan ni Kang Shuchun, "Ang pag-uugali ng pagtaas ng presyo ng kumpanya ng pagpapadala ay tatagal ng humigit-kumulang dalawang buwan, at bababa ang rate ng kargamento pagkatapos nito. Kung walang iba pang mga espesyal na dahilan at ang merkado ay paborable, ang laro sa pagitan ng kumpanya ng pagpapadala at ng may-ari ng kargamento ay malapit nang mag-evolve sa isang labanan sa pagitan ng kumpanya ng pagpapadala at ng shipper. Corporate gaming.”
Mga diskarte na karaniwang ginagamit ng mga kumpanya ng pagpapadala
Sa kasalukuyan, upang makakuha ng mas maraming kita, ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay isinasaalang-alang ang pagkolekta ng mga dagdag na singil sa peak season upang mabawi ang katotohanan na ang mga nakapirming rate ng kargamento sa mga pangmatagalang kontrata ay mas mababa kaysa sa mga nasa pabagu-bago ng merkado. Ang diskarte na ito ay madalas na ginagamit ng mga linya ng pagpapadala sa nakaraan upang makayanan ang malakas na demand sa panahon ng taglagas at mga holiday sa katapusan ng taon.
Gayunpaman, sinabi ni Erin Fleet, direktor ng logistik para sa Travelpro Products, isang kumpanya ng luggage na nakabase sa Florida, na tinanggihan niya ang pagtatangka ng carrier na magpataw ng surcharge na magkakaroon ng negatibong epekto sa karamihan ng mga shipper sa 2021 at 2022 (nagmamadaling maghanap ng espasyo). Ito ay hindi maisip. Ngunit ito mismo ang tungkol sa kasalukuyang mga negosasyon, at hindi pinapayagan ito ng dami o ng merkado. “
Oras ng post: Aug-31-2023