Ang mga gastos sa kargamento ay higit na nag -aalala tungkol sa pag -import at pag -export, at maraming mga kumpanya ng pagpapadala ay hindi inaasahan ng labis na pagtaas sa mga rate ng kargamento.
Nahaharap sa pangkalahatang tamad na sitwasyon ng pag -export ng mga ekonomiya ng Asya, ang gastos ng pagdadala ng mga kalakal mula sa Asya hanggang sa Estados Unidos ay tahimik na nagsimulang tumaas nang mabilis. Ang kababalaghan na ito ay medyo kakaiba.
Ang pinakabagong data na inilabas kamakailan ay nagpakita na ang mga pag -export ng Japan ay nahulog sa unang pagkakataon sa higit sa dalawang taon, na nagpapakita na ang pagbawi ng ekonomiya ay nahaharap sa mabibigat na headwind. Kasabay nito, ang data ng pag -export ng mga pangunahing bansa sa pangangalakal ng Asya tulad ng South Korea at Vietnam ay masyadong mahina at madugong.
Gayunpaman, sa merkado ng kargamento ng lalagyan, ang isang ganap na magkakaibang senaryo ay kasalukuyang umuusbong. Sa anim na linggo na nagtatapos ng Agosto 15, ang average na rate ng kargamento ng lugar para sa isang 40-paa na lalagyan na ipinadala mula sa China hanggang sa Estados Unidos ay tumaas ng 61% hanggang $ 2,075. Ang mga tagaloob ng industriya sa pangkalahatan ay nagsasabi na ang pangunahing dahilan para sa pagtaas ng presyo na ito ay ang mga malalaking kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng mga artipisyal na pagsasaayos sa mga rate ng kargamento. Ang mga higanteng pagpapadala tulad ng Maersk at CMA CGM, na ang pagganap ay bumubulusok pa rin, ay nadagdagan ang komprehensibong rate ng surcharge GRI, rate ng FAK at mga bayad sa pagpapadala tulad ng Peak Season Surcharge (PSS) sa ilang mga ruta. Ang pabrika ng Fixdex ay pangunahing anitrubolt Wedge Anchor, Mga sinulid na rod.
Si Kang Shuchun, chairman ng International Freight Forwarding Branch ng China Federation of Logistics at pagbili at CEO ng China International Shipping Network, ay itinuro sa isang pakikipanayam sa media na ang pagtaas ng mga rate ng kargamento ay dahil sa artipisyal na pagsasaayos ng mga kumpanya ng pagpapadala. Maersk at iba pang mga kumpanya ng pagpapadala nang unilaterally nadagdagan ang mga presyo. Ito ay hahantong sa kaguluhan sa merkado at dagdagan ang mga rate ng kargamento, sa halip na isang pagbawi sa merkado.
Maraming mga kumpanya ng pagpapadala ay walang mataas na inaasahan para sa pagtaas ng mga rate ng kargamento. Ang Evergreen Shipping Chairman na si Zhang Yany ay isang beses sinabi na ang kasalukuyang pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng lalagyan ay nasa isang estado pa rin ng malaking supply at demand gap at malubhang kawalan ng timbang sa pagitan ng supply at demand. Inilahad din ng CMA CGM sa ulat ng pananalapi nito na ang mga kondisyon ng merkado ng industriya ng transportasyon at logistik ay lumala sa unang kalahati ng 2023, at ang mga kawalan ng katiyakan ng macroeconomic at geopolitical ay nanatili sa ikalawang kalahati ng taon, na may mabagal na paglago ng ekonomiya. Kasabay nito, ang bagong naihatid na kapasidad ay patuloy na baha sa merkado, na maaaring magpatuloy na i-drag ang mga rate ng kargamento, lalo na sa mga ruta ng silangan-kanluran.
Bago ang pagtaas ng presyo, ang mga presyo ng kargamento ng lalagyan mula sa China hanggang sa baybayin ng US West ay bumagsak mula sa halos $ 10,000 bawat kahon noong Pebrero 2022 hanggang sa mas mababa sa $ 1,300 sa huli ng Hunyo dahil sa nabawasan na mga order dahil sa labis na imbentaryo sa mga nagtitingi at mahina na demand. Gupitin sa kita ng mga malalaking kumpanya ng pagpapadala.
Para sa pinakabagong pagtaas ng presyo, maraming mga nagtitingi ng Amerikano ang tila handa. Si Tim Smith, director ng pagpapadala at logistik sa tingian ng mga paninda sa bahay na si Gabe's Old Time Pottery, ay nagsabing ang biglaang pagtaas ng mga rate ng pagpapadala ay may limitadong epekto. Ang kumpanya ay nag -hedged ng mga presyo ng pagpapadala mas maaga sa taong ito, na nag -lock sa kalahati ng kargamento sa isang nakapirming rate na ngayon ay nangangalakal sa ibaba ng mga presyo ng lugar. "Ang mga rate ng kargamento ay maaaring bumalik muli, at maaari rin tayong makinabang mula sa pagbabalik sa lugar ng merkado sa ilang mga punto," sabi ni Smith.
Maaaring bumagsak muli ang kargamento
Inaasahan ng mga eksperto sa industriya ng pagpapadala at ang kamakailang pagtaas ng mga rate ng kargamento ng mga kargamento na maikli ang buhay-ang mga pag-import ng lalagyan ay nananatili sa ibaba ng mga antas ng nakaraang taon, habang ang ilang mga linya ng pagpapadala ng karagatan ay nagsimulang kumuha ng paghahatid ng mga bagong barko ng lalagyan na iniutos nila sa isang oras na ang demand ay sumisilip. Ang merkado ay nag -iniksyon ng karagdagang kapasidad.
Ayon sa organisasyong pangkalakalan ng Danish na BIMCO, ang paghahatid ng mga bagong barko ng lalagyan sa unang pitong buwan ng 2023 ay katumbas ng pagtaas ng kapasidad na 1.2 milyong lalagyan, na nagtatakda ng isang talaan. Ang Clarksons, isang pagkonsulta sa pagpapadala, ay hinuhulaan din na ang paghahatid ng mga bagong pandaigdigang barko ng lalagyan ay aabot sa 2 milyong TEU sa taong ito, na nagtatakda ng isang talaan para sa taunang paghahatid at pagmamaneho ng kapasidad ng pandaigdigang lalagyan ng lalagyan upang madagdagan ng halos 7%. Umaabot sa 2.5 milyong Teu.
Ang mga higanteng pagpapadala ng karagatan tulad ng Maersk ay nabawasan ang supply sa pamamagitan ng pagtigil sa mga paglalayag at pagbagal ng mga barko, na epektibong nag -draining ng kapasidad. Ngunit si Philip Damas, namamahala ng direktor ng Drewry Shipping Consulting Group, sinabi na maraming mga lalagyan ang inaasahang magsisimula sa susunod na taon. "Ang alon ng labis na kapasidad ay tiyak na makakaapekto sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala. Samakatuwid, maaari nating makita ang mga rate ng kargamento ng lugar na ipagpatuloy ang kanilang pababang takbo sa taglagas na ito."
Sa ilalim ng sitwasyong ito, gaano katagal ang inisyatibo ng kumpanya ng pagpapadala upang madagdagan ang kargamento ng dagat? Si Kang Shuchun, chairman ng International Freight Forwarding Branch ng China Federation of Logistics at pagbili at CEO ng China International Shipping Network, ay naniniwala na ang pagtaas ng mga rate ng kargamento ay malubhang mapigilan ang internasyonal na kalakalan, na humahantong sa pagtaas ng mga gastos at nabawasan ang mga transaksyon. Sa kaso ng nabawasan na dami ng kargamento, ang pagtaas ng mga rate ng kargamento ay hindi mapapanatili. Hinuhulaan ni Kang Shuchun, "Ang pagtaas ng presyo ng pag -uugali ng kumpanya ng pagpapadala ay tatagal ng mga dalawang buwan, at ang rate ng kargamento ay mahuhulog pagkatapos nito. Kung walang ibang mga espesyal na kadahilanan at ang merkado ay kanais -nais, ang laro sa pagitan ng kumpanya ng pagpapadala at ang may -ari ng kargamento ay malapit nang umunlad sa isang labanan sa pagitan ng kumpanya ng pagpapadala at ang shipper.
Mga diskarte na karaniwang ginagamit ng mga kumpanya ng pagpapadala
Sa kasalukuyan, upang makakuha ng higit pang mga kita, ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay isinasaalang-alang ang pagkolekta ng mga rurok ng rurok na panahon upang makagawa ng katotohanan na ang mga nakapirming rate ng kargamento sa mga pangmatagalang kontrata ay mas mababa kaysa sa mga pabagu-bago ng merkado sa lugar. Ang diskarte na ito ay madalas na ginagamit ng mga linya ng pagpapadala sa nakaraan upang makayanan ang malakas na demand sa panahon ng pagbagsak at pagtatapos ng taon.
Gayunpaman, si Erin Fleet, direktor ng Logistics para sa TravelPro Products, isang kumpanya ng bagahe na nakabase sa Florida, ay nagsabing tinanggihan niya ang pagtatangka ng isang carrier na magpataw ng isang surcharge na magkakaroon ng negatibong epekto sa karamihan ng mga tsinelas noong 2021 at 2022 (nagmamadali upang makahanap ng puwang). Hindi ito maisip. Ngunit ito mismo ang tungkol sa kasalukuyang negosasyon, at hindi rin pinapayagan ito ng dami o sa merkado. "
Oras ng Mag-post: Aug-31-2023