Daha sıkı nakliye alanı, uzun vadeli sözleşmeler altında mal nakliye olasılığını daha da artırır. (Bolttan Kama Çapası)
Asya-Europe rotasına olan talepteki güçlü büyüme, nakliye şirketlerinin ve navlun sağlayıcılarının beklentilerini aşmış gibi görünmektedir ve alanın sıkılaştırılması, uzun vadeli sözleşmeler altında nakliye kargo olasılığını daha da artırmıştır.
Bir Avrupalı yük ileticisi, yakın zamanda müşterilerden uzay tahsisi hakkında çok sayıda soruşturma aldığını, sözleşme oranlarının spot oranlarından çok daha düşük olduğunu ve nakliye şirketlerinin genellikle yoğun dönemlerde daha yüksek yük oranlarına sahip yüklere öncelik verdiğini belirtti. Navlun sağlayıcı, mevcut olağandışı durumu anlamanın zor olduğunu vurguladı.
Tüketim yeni yıla dönüşmeye devam ettikçe, Avrupalı ithalatçılar şimdi bir yeniden stoklama dönemine giriyorlar. (dişli çubuklar& &B7)
Maersk CEO'su Kevin Klein, analistlerle yapılan ilk çeyrek kazanç çağrısında, Avrupalı ithalatçıların yeniden stoklama dönemine girdiğini açıkladı. Bu dönemde Maersk'in Avrupa rotalarındaki yük hacmi%9 arttı. Klein, bu büyümenin Avrupa'daki makroekonomik ortamın geçen yıl ideal olmayabileceğinden kaynaklandığını ve bu da envanterde bir azalmaya yol açtığını açıkladı. Yeni yıla girerken tüketimdeki büyümenin devam etmesiyle, Avrupalı ithalatçılar şimdi bir yeniden stoklama dönemine girdiler. Drewry World Konteyner Endeksi (WCI), Şangay'dan Rotterdam'a kadar spot yük oranının haftada% 2'lik bir haftada% 2 yükseldiğini gösteriyor. Aynı zamanda, Şangay'dan Cenova'ya spot yük oranı da% 3 artışla 3.717.6/FEU'ya yükseldi. Aslında, birçok nakliyeci kargo gecikmelerini önlemek için daha yüksek yük oranları ödemiş olabilir.
Çünkü pazar talebi beklentileri aştı ve kapasitenin bir kısmı Kızıldeniz'in saptırılmasıyla emildi (beton vida)
Bir İngiliz yük ileticisi, piyasa talebi beklentileri aştığından ve bazı kapasitelerin Kızıldeniz'in saptırılması ile emildiği için, spot yük oranlarındaki mevcut artışın sadece başlangıç olabileceğini söyledi. Navlun sağlayıcısı, en yoğun sezon geldikçe hacmin ikinci çeyrekte yüksek kalmasını bekler ve piyasa yeni gemiler teslim edildiğinde üçüncü çeyreğe kadar serinlemeyebilir.
Bu hafta, Asya-Kuzey Avrupa rotasında yeni FAK oranları tanıtıldı. MSC'nin Kuzey Avrupa limanları için yeni oranı 1 Mayıs'tan itibaren 4.500 $/FEU'dur. Aynı zamanda, Maersk ayrıca 11 Mayıs'tan itibaren yük oranlarını önemli ölçüde artırmayı planlıyor ve mevcut 500 $/FEU'dan 1,500 $/FEU'ya iki kat artış gösterecek.
Kısa bir süre içinde ek ücretlerdeki hızlı artışın rasyonalitesi sorgulanmıştır. (Güneş Braketi ve Güneş Sabitleme)
Büyük bir Avrupalı ithalatçı, PSS'ye ek olarak, Maersk'in iyi umut pelerinini atlamanın ek maliyetlerini karşılamak için bir ticaret kesintisi ek ücret aldığını belirtti. İthalatçı, kısa sürede ek ücretlerdeki hızlı artışın rasyonalitesini sorguladı ve nakliye şirketinin bu konudaki iletişim eksikliğinden dolayı hayal kırıklığını dile getirdi. Ayrıca, şu anda astar şirketlerinin çeşitli ek ücret stratejilerinin şaşırtıcı olabileceğini söyledi.
Alan kıtlığı, boş yelkenlerden ziyade, yolların ertelenmesi ve gecikmiş gemi programlarından kaynaklanmaktadır. Kaynaklara göre, kargo bir sonraki ertelenmiş yolculukta düzenlenmiş olsa bile, taşıyıcının daha önce terk edilmiş yükü yüklemesi gerektiğinden tekrar gecikebilir.
Başka bir navlun sağlayıcısı, nakliye şirketlerinin bu durumu kesinlikle alan tahsisini sınırlamak için kullanacağını ve bu da uzun vadeli sözleşme müşterileri için alanda bir azalmaya neden olacağını söyledi. Navlun sağlayıcısı, bir taşıyıcının uzay kotalarını neredeyse% 80 azalttığını ve müşterilerin sadece FAK veya premium garantili fiyatlandırmayı kabul ederek daha fazla alan elde edebileceğine dikkat çekti. Memnun olmasalar da, şu anda fazla seçenekleri yoktu.
Buna ek olarak, bazı nakliyecileri rahatsız eden psikolojik faktörler, yetersiz alan ve taşıyıcı boş yelkenler hakkındaki yanlış anlamaları içerir. Başlangıçta bahar festivalinden sonra yük oranlarının düşmesini ve lojistik masraflarını buna göre bütçelemesini beklediler.
Diğer büyük Doğu-Batı ticaret yollarında, spot yük oranları temelde değişmeden kaldı. Özellikle, WCI'nın Şangay-Los Angeles rotası% 1 düşüşle 3.371 $/FEU'ya düşerken, Şangay-New York ve Rotterdam-New York rotaları sırasıyla 4.382 $/FEU ve 2.210 $/FEU'da istikrarlı kaldı.
Gönderme Zamanı: Mayıs-10-2024