Daha dar nakliye alanı, malların uzun vadeli sözleşmeler kapsamında nakledilme olasılığını da daha da artırır.(cıvata aracılığıyla kama ankrajı)
Asya-Avrupa rotasındaki güçlü talep artışı, nakliye şirketlerinin ve nakliye komisyoncularının beklentilerini aşmış gibi görünüyor ve alanın daralması, uzun vadeli sözleşmeler kapsamında kargo nakliyesi olasılığını daha da artırdı.
Avrupalı bir nakliye komisyoncusu, son zamanlarda müşterilerden alan tahsisi konusunda çok sayıda soru aldığını belirterek, sözleşme oranlarının spot oranlardan çok daha düşük olduğunu ve nakliye şirketlerinin yoğun dönemlerde genellikle daha yüksek navlun oranlı kargolara öncelik verdiğini belirtti. Nakliye firması mevcut olağandışı durumu anlamanın zor olduğunu vurguladı.
Yeni yılda tüketim artmaya devam ederken Avrupalı ithalatçılar artık yeniden stoklama dönemine giriyor.(dişli çubuklar&B7)
Maersk CEO'su Kevin Klein, analistlerle yakın zamanda yapılan ilk çeyrek kazanç görüşmesinde Avrupalı ithalatçıların stok yenileme dönemine girdiğini açıkladı. Bu dönemde Maersk'in Avrupa rotalarındaki yük hacmi %9 arttı. Klein, bu büyümenin geçen yıl Avrupa'daki makroekonomik ortamın ideal olmayabileceğinden ve bunun da stokların azalmasından kaynaklandığını açıkladı. Yeni yıla girerken tüketimin sürekli artmasıyla birlikte Avrupalı ithalatçılar artık yeniden stoklama dönemine girdi. Drewry Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Şangay'dan Rotterdam'a spot navlun oranının haftalık %2 artışla 3.103 $/FEU'ya yükseldiğini gösteriyor. Aynı zamanda Şangay'dan Cenova'ya spot navlun oranı da %3 artışla 3.717,6 $/FEU'ya yükseldi. Aslında birçok gönderici, kargo gecikmelerini önlemek için daha yüksek navlun fiyatları ödemiş olabilir.
Çünkü pazar talebi beklentileri aştı ve kapasitenin bir kısmı Kızıldeniz'in yönünün değiştirilmesiyle kullanıldı.beton vidası)
İngiliz bir nakliye komisyoncusu, piyasa talebinin beklentileri aşması ve kapasitenin bir kısmının Kızıldeniz'in yönünün değişmesi nedeniyle emilmesi nedeniyle spot navlun fiyatlarındaki mevcut artışın sadece başlangıç olabileceğini söyledi. Nakliye şirketi, yoğun sezonun gelmesiyle birlikte ikinci çeyrekte hacmin yüksek kalacağını ve yeni gemilerin teslim edildiği üçüncü çeyreğe kadar pazarın soğumayacağını düşünüyor.
Bu hafta Asya-Kuzey Avrupa güzergahında yeni FAK oranları uygulamaya konuldu. MSC'nin Kuzey Avrupa limanları için yeni oranı 1 Mayıs'tan itibaren 4.500 $/FEU'dur. Aynı zamanda Maersk, 11 Mayıs'tan itibaren navlun oranlarını da önemli ölçüde artırmayı planlıyor ve yoğun sezon ek ücreti (PSS) mevcut 500 $/FEU'dan 500 $/FEU'ya yükseltilecek. 1.500$/FEU, iki kat artış.
Kısa sürede ek ücretlerdeki hızlı artışın rasyonelliği sorgulandı.(Güneş enerjisi desteği ve güneş sabitleme)
Avrupalı büyük bir ithalatçı, Maersk'in, Ümit Burnu'nu atlamanın ek maliyetlerini karşılamak için PSS'ye ek olarak ticaret kesintisi ek ücreti de uyguladığına dikkat çekti. İthalatçı, ek ücretlerin kısa sürede hızla artmasının mantığını sorguladı ve nakliye şirketinin bu konuda iletişim eksikliğinden duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi. Ayrıca, şu anda hat şirketlerinin çeşitli ek ücret stratejilerinin kafa karıştırıcı olabileceğini söyledi.
Yer sıkıntısı, boş seferlerden ziyade esas olarak seferlerin ertelenmesinden ve gemi programlarının gecikmesinden kaynaklanıyor. Kaynaklara göre, kargo bir sonraki ertelenen sefere ayarlansa bile, taşıyıcının daha önce terk ettiği kargoyu yüklemesi gerektiğinden tekrar gecikme yaşanabilir.
Başka bir nakliye komisyoncusu, nakliye şirketlerinin bu durumu kesinlikle alan tahsisini sınırlamak için kullanacağını ve bunun da uzun vadeli sözleşmeli müşteriler için alanın azalmasına yol açacağını söyleyerek endişelerini dile getirdi. Nakliye şirketi, bir taşıyıcının alan kotasını neredeyse hiçbir uyarıda bulunmadan %80 oranında azalttığına ve müşterilerin yalnızca FAK veya premium garantili fiyatlandırmayı kabul ederek daha fazla alan elde edebileceklerine dikkat çekti. Her ne kadar memnun olmasalar da şu anda pek fazla seçenekleri yoktu.
Buna ek olarak, bazı nakliyecileri rahatsız eden psikolojik faktörler arasında, yetersiz alan ve taşıyıcının boş seferleri hakkındaki yanlış anlamalar yer alıyor. Başlangıçta navlun oranlarının Bahar Şenliği'nden sonra düşeceğini tahmin ediyorlardı ve lojistik harcamalarını buna göre bütçelendiriyorlardı.
Diğer önemli doğu-batı ticaret yollarında spot navlun oranları temelde değişmedi. Spesifik olarak, WCI'ın Şangay-Los Angeles rotası %1 düşüşle 3.371 $/FEU'ya gerilerken, Şangay-New York ve Rotterdam-New York rotaları sırasıyla 4.382 $/FEU ve 2.210 $/FEU seviyesinde sabit kaldı.
Gönderim zamanı: Mayıs-10-2024