Navlun maliyetleri ithalat ve ihracat konusunda daha fazla endişe duyuyor ve birçok nakliye şirketi navlun oranlarında çok fazla artış beklemiyor.
Asya ekonomilerinin genel durgun ihracat durumu ile karşı karşıya kalan Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne mal taşımanın maliyeti sessizce hızla artmaya başladı. Bu fenomen oldukça garip.
Son zamanlarda yayınlanan en son veriler, Japonya'nın ihracatının iki yıldan fazla bir süredir ilk kez düştüğünü ve ekonomik toparlanmanın ağır rüzgarlarla karşı karşıya olduğunu gösterdi. Aynı zamanda, Güney Kore ve Vietnam gibi büyük Asya ticaret ülkelerinin ihracat verileri de çok zayıf ve kasvetlidir.
Ancak, Konteyner yük pazarında, şu anda tamamen farklı bir senaryo ortaya çıkıyor. 15 Ağustos'ta sona eren altı haftada, Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen 40 metrelik bir konteyner için ortalama spot yük oranı% 61'e yükseldi. Endüstri içericileri genellikle bu fiyat artışının temel nedeninin büyük nakliye şirketlerinin yük oranlarında yapay ayarlamalar yaptıkları olduğunu söylüyor. MAERSK ve CMA CGM gibi nakliye devleri, bazı rotalarda kapsamlı oran ek ücret GRI, FAK oranını ve yoğun sezon ek ücretini (PSS) gibi nakliye ücretlerini artırdı. Fixdex fabrikası esas olarak üretiyortrubolt kama çapası, dişli çubuklar.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu ve Çin Uluslararası Nakliye Ağı CEO'su uluslararası yük yönlendirme şubesi başkanı Kang Shuchun, medyaya röportajda nakliye şirketlerinin yapay olarak ayarlanmasından kaynaklandığına dikkat çekti. Maersk ve diğer nakliye şirketleri fiyatları tek taraflı olarak artırdı. Bu, piyasada bir iyileşme yerine piyasa kaosuna ve yük oranlarını artıracaktır.
Birçok nakliye şirketinin artan yük oranları için yüksek beklentileri yoktur. Evergreen Nakliye Başkanı Zhang Yanyi bir keresinde mevcut küresel konteyner nakliye pazarının hala büyük arz ve talep boşluğu ve arz ve talep arasında ciddi dengesizlik durumunda olduğunu söyledi. CMA CGM, finansal raporunda, ulaşım ve lojistik endüstrisinin piyasa koşullarının 2023'ün ilk yarısında kötüleştiğini ve makroekonomik ve jeopolitik belirsizliklerin yılın ikinci yarısında yavaş küresel ekonomik büyüme ile kaldığını belirtti. Aynı zamanda, yeni teslim edilen kapasite piyasaya sürülmeye devam ediyor, bu da özellikle Doğu-Batı yollarında yük oranlarını düşürmeye devam edebilecek.
Fiyat artışından önce, Çin'den ABD Batı Kıyısı'na konteyner yük fiyatları, Şubat 2022'de kutu başına yaklaşık 10.000 $ 'dan, perakendecilerdeki aşırı envanter ve zayıf talep nedeniyle azaltılmış siparişler nedeniyle Haziran ayı sonlarında 1.300 $' dan azına düştü. Büyük nakliye şirketlerinin kârını kesin.
En son fiyat artışı için birçok Amerikalı perakendeci hazırlanmış gibi görünüyor. Ev eşyaları perakendecisi Gabe'nin eski Time Pottery'de küresel nakliye ve lojistik direktörü Tim Smith, nakliye oranlarındaki ani artışın sınırlı etkisi olduğunu söyledi. Şirket, bu yılın başlarında nakliye fiyatlarından korunarak, yükün yarısında, şu anda spot fiyatların altında işlem gören sabit bir oranda kilitliyor. Smith, “Navlun oranları tekrar geri dönebilir ve bir noktada spot pazara geri dönmekten bile faydalanabiliriz” dedi.
Navlun tekrar düşebilir
İthalatçılar ve nakliye endüstrisi uzmanları, spot yük oranlarındaki son artışın kısa ömürlü olmasını beklemektedir-ABD konteyner ithalatları bir önceki yılın altında kalırken, bazı okyanus nakliye hatları, talebin zirveye çıktığı bir zamanda sipariş verdikleri yeni konteyner gemilerinin teslim edilmesine başlamıştır. Pazar ek kapasite enjekte ediyor.
Danimarkalı nakliye ticaret organizasyonu BIMCO'ya göre, 2023'ün ilk yedi ayında yeni konteyner gemilerinin teslimatı, 1,2 milyon konteyner kapasitesindeki bir artışa eşdeğerdir. Bir nakliye danışmanlığı olan Clarksons, yeni küresel konteyner gemilerinin teslimatının bu yıl 2 milyon TEU'ya ulaşacağını ve yıllık teslimat için bir rekor kırdığını ve küresel konteyner filosunun kapasitesinin yaklaşık%7 artacağını öngörüyor. 2,5 milyon TEU'ya ulaşıyor.
Maersk gibi okyanus nakliye devleri, yelkenleri durdurarak ve gemileri yavaşlatarak, kapasiteyi etkili bir şekilde boşaltarak arzını azalttı. Ancak Drewry Nakliye Danışmanlığı Grubu Genel Müdürü Philip Damas, daha fazla konteynerin önümüzdeki yıl faaliyete geçmesi beklendiğini söyledi. “Aşırı kapasite dalgası küresel nakliye endüstrisini kesinlikle etkileyecektir. Bu nedenle, spot navlun oranlarının bu sonbaharda aşağı yönlü eğilimlerini sürdürdüğünü görebiliriz.”
Bu koşulda, nakliye şirketinin deniz yükünü artırma girişimi ne kadar sürecek? Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu ve Çin Uluslararası Nakliye Ağı CEO'su Uluslararası Yük İdari Şubesi Başkanı Kang Shuchun, artan yük oranlarının uluslararası ticareti ciddi şekilde engelleyeceğine ve artan maliyetlere ve daha düşük işlemlere yol açacağına inanıyor. Azalan kargo hacmi durumunda, yük oranlarındaki artış sürdürülemez. Kang Shuchun, “Nakliye şirketinin fiyat artış davranışı yaklaşık iki ay sürecek ve yük oranı bundan sonra düşecek. Başka özel nedenleri yoksa ve pazar olumlu ise, nakliye şirketi ile kargo sahibi arasındaki oyun yakında nakliye şirketi ile nakliyeci arasında bir savaşa dönüşecek.”
Nakliye şirketleri tarafından yaygın olarak kullanılan stratejiler
Şu anda, daha fazla kâr elde etmek için, bazı nakliye şirketleri, uzun vadeli sözleşmelerdeki sabit yük oranlarının değişken spot piyasadakinden daha düşük olması gerçeğini telafi etmek için yoğun sezon ek ücretlerini toplamayı düşünüyor. Bu strateji, sonbahar ve yıl sonu tatillerinde güçlü bir taleple başa çıkmak için geçmişte nakliye hatları tarafından sıklıkla kullanılmıştır.
Bununla birlikte, Florida merkezli bir bagaj şirketi olan TravelPro Products için lojistik direktörü Erin Filet, bir taşıyıcının 2021 ve 2022 yıllarında çoğu nakliye yapan (boşluk bulmak için acele eden) üzerinde olumsuz bir etkisi olacak bir ek ücret uygulama girişimini reddettiğini söyledi. Hayal edilemez. Ancak şu anki müzakerelerin tam olarak budur ve ne hacim ne de piyasa buna izin vermez. "
Gönderme Zamanı: Ağustos-31-2023