Navlun maliyetleri daha çok ithalat ve ihracatla ilgilidir ve birçok nakliye şirketi navlun oranlarında çok fazla artış beklemiyor.
Asya ekonomilerinin genel olarak durgun ihracat durumuyla karşı karşıya kalan Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne mal taşımanın maliyeti sessizce ve hızla artmaya başladı. Bu fenomen oldukça garip.
Yakın zamanda açıklanan son veriler, Japonya'nın ihracatının iki yıldan fazla bir süreden sonra ilk kez düştüğünü gösterdi; bu da ekonomik toparlanmanın ağır olumsuzluklarla karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda Güney Kore ve Vietnam gibi Asya'nın başlıca ticaret ülkelerinin ihracat verileri de oldukça zayıf ve kasvetli.
Ancak konteyner taşımacılığı pazarında şu anda tamamen farklı bir senaryo ortaya çıkıyor. 15 Ağustos'ta sona eren altı haftada, Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen 40 ft'lik bir konteynerin ortalama spot navlun oranı %61 artışla 2.075 $'a yükseldi. Sektördeki kişiler genel olarak bu fiyat artışının ana nedeninin büyük nakliye şirketlerinin navlun fiyatlarında yapay ayarlamalar yapması olduğunu söylüyor. Performansları hâlâ düşmeye devam eden Maersk ve CMA CGM gibi denizcilik devleri, GRI ve FAK kapsamlı oran ek ücretini artırdı ve bazı rotalarda yoğun sezon ek ücreti (PSS) gibi nakliye ücretleri uyguladı. FIXDEX fabrikası ağırlıklı olarak üretim yapıyorTrubolt kama çapa, dişli çubuklar.
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uluslararası Nakliye Şubesi Başkanı ve Çin Uluslararası Nakliye Ağı CEO'su Kang Shuchun, medyaya verdiği röportajda navlun oranlarındaki artışın nakliye şirketlerinin yapay ayarlamalarından kaynaklandığına dikkat çekti. Maersk ve diğer nakliye şirketleri tek taraflı olarak fiyatları artırdı. Bu durum, pazarda bir toparlanma yerine, pazar kaosuna yol açacak ve navlun oranlarını artıracaktır.
Pek çok nakliye şirketinin artan navlun oranları konusunda yüksek beklentileri yok. Evergreen Shipping Başkanı Zhang Yanyi bir keresinde mevcut küresel konteyner taşımacılığı pazarının hala büyük arz ve talep açığı ve arz ve talep arasında ciddi dengesizlik durumunda olduğunu söylemişti. CMA CGM, mali raporunda ayrıca ulaştırma ve lojistik sektörünün pazar koşullarının 2023 yılının ilk yarısında kötüleştiğini, küresel ekonomik büyümenin yavaşlaması ile birlikte makroekonomik ve jeopolitik belirsizliklerin yılın ikinci yarısında devam ettiğini belirtti. Aynı zamanda, yeni teslim edilen kapasite pazara akın etmeye devam ediyor ve bu da özellikle doğu-batı rotalarında navlun oranlarını düşürmeye devam edebilir.
Fiyat artışından önce, Çin'den ABD'nin Batı Kıyısı'na konteyner navlun fiyatları, perakendecilerdeki stok fazlası ve zayıf talep nedeniyle azalan siparişler nedeniyle Şubat 2022'de kutu başına yaklaşık 10.000 $'dan Haziran sonunda 1.300 $'ın altına düştü. Büyük nakliye şirketlerinin kârını kesin.
Son fiyat artışına pek çok Amerikalı perakendeci hazırlıklı görünüyor. Ev eşyaları perakendecisi Gabe's Old Time Pottery'nin küresel nakliye ve lojistik müdürü Tim Smith, nakliye oranlarındaki ani artışın etkisinin sınırlı olduğunu söyledi. Şirket, bu yılın başlarında nakliye fiyatlarını hedge ederek, navlunun yarısını şu anda spot fiyatların altında işlem gören sabit bir oranla kilitledi. Smith, "Navlun oranları tekrar düşebilir ve hatta bir noktada spot piyasaya geri dönmenin faydasını bile görebiliriz" dedi.
Navlun tekrar düşebilir
İthalatçılar ve denizcilik sektörü uzmanları, spot navlun oranlarındaki son artışın kısa ömürlü olmasını bekliyor; ABD konteyner ithalatları geçen yılki seviyelerin altında kalırken, bazı okyanus nakliye şirketleri, talebin azaldığı bir dönemde sipariş ettikleri yeni konteyner gemilerini teslim almaya başladı. zirveye ulaşıyor. Pazar ek kapasite enjekte ediyor.
Danimarka denizcilik ticareti kuruluşu Bimco'ya göre, 2023'ün ilk yedi ayında yeni konteyner gemilerinin teslimatı, 1,2 milyon konteynerlik kapasite artışına eşdeğer olup rekor kırıyor. Denizcilik danışmanlığı şirketi Clarksons da yeni küresel konteyner gemilerinin teslimatının bu yıl 2 milyon TEU'ya ulaşacağını, yıllık teslimatta rekor kıracağını ve küresel konteyner filosunun kapasitesinin yaklaşık %7 oranında artacağını öngörüyor. 2,5 milyon TEU’ya ulaşıldı.
Maersk gibi okyanus taşımacılığı devleri, yelkenleri durdurarak ve gemileri yavaşlatarak kapasiteyi etkili bir şekilde tüketerek arzı azalttı. Ancak Drewry Shipping Consulting Group'un genel müdürü Philip Damas, gelecek yıl daha fazla konteyner gemisinin faaliyete geçmesinin beklendiğini söyledi. “Aşırı kapasite dalgası kesinlikle küresel denizcilik endüstrisini etkileyecektir. Bu nedenle spot navlun oranlarının bu sonbaharda düşüş eğilimine devam ettiğini görebiliriz.”
Bu durumda nakliye şirketinin deniz taşımacılığını artırma girişimi ne kadar sürecek? Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu Uluslararası Nakliye Şubesi Başkanı ve Çin Uluslararası Nakliye Ağı CEO'su Kang Shuchun, artan navlun oranlarının uluslararası ticareti ciddi şekilde engelleyeceğine, bunun da maliyetlerin artmasına ve işlemlerin azalmasına yol açacağına inanıyor. Kargo hacminin azalması durumunda navlun oranlarındaki artış sürdürülemez. Kang Shuchun, “Nakliye şirketinin fiyat artırma davranışı yaklaşık iki ay sürecek ve bundan sonra navlun oranı düşecek. Başka özel nedenler yoksa ve piyasa uygunsa kargo şirketi ile kargo sahibi arasındaki oyun, kısa sürede kargo şirketi ile nakliyeci arasında bir savaşa dönüşecektir. Kurumsal oyun.”
Nakliye şirketlerinin yaygın olarak kullandığı stratejiler
Şu anda, daha fazla kar elde etmek amacıyla bazı nakliye şirketleri, uzun vadeli sözleşmelerdeki sabit navlun oranlarının değişken spot piyasadakilerden daha düşük olduğu gerçeğini telafi etmek için yoğun sezon ek ücretleri almayı düşünüyor. Bu strateji geçmişte nakliye şirketleri tarafından sonbahar ve yıl sonu tatillerinde güçlü talebi karşılamak için sıklıkla kullanılmıştı.
Ancak Florida merkezli bir bagaj şirketi olan Travelpro Products'ın lojistik müdürü Erin Fleet, bir taşıyıcının 2021 ve 2022'de nakliyecilerin çoğunu olumsuz yönde etkileyecek bir ek ücret uygulama girişimini reddettiğini (yer bulmak için acele ettiğini) söyledi. Bu hayal edilemez. Ancak mevcut müzakerelerin konusu da tam olarak bu ve ne hacim ne de piyasa buna izin veriyor. “
Gönderim zamanı: Ağu-31-2023