Перевантажені каюти, покинуті контейнери! Вартість вантажів на європейських маршрутах різко зростає

Збільшення простору для доставки також збільшує ймовірність доставки товарів за довгостроковими контрактами.(клиновий анкер через болт)

Значне зростання попиту на маршруті Азія-Європа, здається, перевершило очікування судноплавних компаній і експедиторів, а звуження простору ще більше збільшило можливість доставки вантажів за довгостроковими контрактами.

Європейський експедитор сказав, що останнім часом він отримав велику кількість запитів від клієнтів щодо розподілу місця, вказуючи на те, що контрактні ставки набагато нижчі, ніж спотові ставки, і судноплавні компанії зазвичай надають пріоритет вантажам з вищими фрахтовими ставками в періоди завантаженості. Експедитор підкреслив, що складно зрозуміти нинішню нестандартну ситуацію.

Оскільки споживання продовжує зростати в новому році, європейські імпортери зараз вступають у період поповнення запасів.(різьбові шпильки&B7)

Генеральний директор Maersk Кевін Кляйн під час нещодавньої телефонної розмови з аналітиками про прибутки за перший квартал повідомив, що європейські імпортери зараз вступили в період поповнення запасів. За цей період обсяг вантажних перевезень Maersk на європейських маршрутах зріс на 9%. Кляйн пояснив, що таке зростання пов’язане з тим, що макроекономічне середовище в Європі минулого року могло бути не ідеальним, що призвело до скорочення запасів. З постійним зростанням споживання на початку нового року європейські імпортери зараз вступили в період поповнення запасів. Світовий індекс контейнерних перевезень Дрюрі (WCI) показує, що спотова ставка вантажу з Шанхая до Роттердама зросла на 2% тижня до 3103 доларів США/FEU. У той же час спотова ставка фрахту з Шанхаю до Генуї також зросла на 3% до 3717,6 дол./FEU. Фактично, багато вантажовідправників, можливо, платили вищі ставки за фрахт, щоб уникнути затримок вантажу.

Оскільки ринковий попит перевищив очікування, і частина потужностей була поглинена відведенням Червоного моря(шуруп для бетону)

Британський експедитор сказав, що нинішнє зростання спотових фрахтових ставок може бути лише початком, оскільки ринковий попит перевищує очікування, а деякі потужності поглинаються відведенням Червоного моря. Експедитор очікує, що обсяги залишаться високими у другому кварталі, оскільки настає пік сезону, і ринок може не охолонути до третього кварталу, коли будуть доставлені нові судна.

Цього тижня на маршруті Азія – Північна Європа були введені нові тарифи FAK. Нова ставка MSC для портів Північної Європи з 1 травня становить 4500 доларів США/FEU. У той же час Maersk також планує значно підвищити фрахтові ставки з 11 травня, а додатковий збір у пік сезону (PSS) буде збільшено з поточних 500 доларів США/FEU до $1500/FEU, збільшення в два рази.

Раціональність стрімкого підвищення доплат за короткий проміжок часу викликала сумнів.(сонячний кронштейн і сонячне кріплення)

Великий європейський імпортер зазначив, що на додаток до PSS Maersk також ввела доплату за порушення торгівлі, щоб покрити додаткові витрати на обхід мису Доброї Надії. Імпортер поставив під сумнів раціональність стрімкого підвищення надбавок за короткий проміжок часу та висловив розчарування відсутністю комунікації з цього приводу з боку транспортної компанії. Крім того, він сказав, що різні стратегії надбавок лінійних компаній на даний момент можуть викликати здивування.

Дефіцит місця в основному пов'язаний з перенесенням рейсів і затримкою розкладу суден, а не порожніми плаваннями. За даними джерел, навіть якщо вантаж буде оформлений на наступний відкладений рейс, він може бути знову затриманий, тому що перевізнику потрібно завантажити раніше залишений вантаж.

Інший експедитор висловив занепокоєння, заявивши, що судноплавні компанії обов’язково скористаються цією ситуацією, щоб обмежити розподіл простору, що призведе до зменшення простору для довгострокових контрактних клієнтів. Експедитор зазначив, що перевізник майже без попередження скоротив свою квоту на простір на 80%, і клієнти могли отримати більше місця, лише погодившись на FAK або гарантовану ціну преміум-класу. Хоча вони не були задоволені, наразі у них не було особливого вибору.

Крім того, психологічні фактори, які турбують деяких вантажовідправників, включають непорозуміння щодо недостатнього простору та порожніх рейсів перевізника. Спочатку вони очікували, що тарифи на фрахт впадуть після свята Весни, і відповідно запланували витрати на логістику.

На інших основних торговельних шляхах зі сходу на захід спотові фрахтові ставки залишалися в основному незмінними. Зокрема, маршрут WCI Шанхай-Лос-Анджелес впав на 1% до 3371 дол./FEU, тоді як маршрути Шанхай-Нью-Йорк і Роттердам-Нью-Йорк залишилися стабільними на рівні 4382 дол./FEU і 2210 дол. США/FEU відповідно.