Витрати на фрахт більше стурбовані імпортом та експортом, і багато судноплавних компаній не очікують надто значного підвищення фрахтових ставок.
Зіткнувшись із загальною млявою експортною ситуацією в азіатських економіках, вартість транспортування товарів з Азії до Сполучених Штатів тихо почала стрімко зростати. Це явище досить дивне.
Останні нещодавно оприлюднені дані показали, що експорт Японії впав вперше за більш ніж два роки, показуючи, що економічне відновлення стикається з сильними зустрічними вітрами. У той же час експортні дані основних азіатських торгових країн, таких як Південна Корея та В’єтнам, також дуже слабкі та похмурі.
Однак на ринку контейнерних перевезень зараз складається зовсім інший сценарій. За шість тижнів, що закінчилися 15 серпня, середня спотова ставка фрахту для 40-футового контейнера, доставленого з Китаю до Сполучених Штатів, зросла на 61% до 2075 доларів. Інсайдери галузі зазвичай кажуть, що головною причиною такого підвищення цін є те, що великі судноплавні компанії зробили штучне коригування фрахтових ставок. Такі гіганти судноплавства, як Maersk і CMA CGM, продуктивність яких все ще різко падає, підвищили надбавку до комплексної ставки GRI, ставку FAK і стягували збори за доставку, такі як надбавка за пік сезону (PSS) на деяких маршрутах. Фабрика FIXDEX в основному виробляєtrubolt клиновий анкер, різьбові шпильки.
Кан Шучунь, голова відділу міжнародної експедиції вантажів Китайської федерації логістики та закупівель і генеральний директор China International Shipping Network, зазначив в інтерв'ю ЗМІ, що підвищення фрахтових ставок пов'язане зі штучним налаштуванням судноплавних компаній. Maersk та інші судноплавні компанії в односторонньому порядку підвищили ціни. Це призведе до ринкового хаосу та підвищення фрахтових ставок, а не до відновлення ринку.
Багато судноплавних компаній не мають великих очікувань щодо підвищення тарифів на фрахт. Голова правління Evergreen Shipping Чжан Яньї якось сказав, що поточний глобальний ринок контейнерних перевезень все ще перебуває в стані великого розриву попиту та пропозиції та серйозного дисбалансу між попитом та пропозицією. CMA CGM також зазначив у своєму фінансовому звіті, що ринкові умови транспортної та логістичної галузі погіршилися в першій половині 2023 року, і що макроекономічна та геополітична невизначеність зберігалася у другій половині року з повільним глобальним економічним зростанням. У той же час на ринок продовжує надходити нова потужність, що може продовжувати знижувати ставки на фрахт, особливо на маршрутах схід-захід.
До підвищення цін ціни на контейнерні перевезення з Китаю на західне узбережжя США різко впали з майже 10 000 доларів США за коробку в лютому 2022 року до менше ніж 1300 доларів США наприкінці червня через скорочення замовлень через надлишок запасів у роздрібних продавців і слабкий попит. Скоротити прибуток великих судноплавних компаній.
До останнього підвищення цін багато американських роздрібних торговців, здається, готові. Тім Сміт, глобальний директор з доставки та логістики роздрібної торгівлі товарами для дому Gabe's Old Time Pottery, сказав, що раптове підвищення тарифів на доставку мало вплив. На початку цього року компанія захеджувала ціни на доставку, зафіксувавши половину фрахту за фіксованою ставкою, яка зараз торгується нижче спотових цін. «Ставки на вантажні перевезення можуть знову знизитися, і ми можемо навіть отримати вигоду від повернення до спотового ринку в якийсь момент», — сказав Сміт.
Вантажні перевезення можуть знову знизитися
Імпортери та експерти судноплавної галузі очікують, що нещодавнє підвищення спотових фрахтових ставок буде короткочасним — імпорт контейнерів у США залишається нижчим за рівень минулого року, тоді як деякі океанські судноплавні лінії почали приймати нові контейнеровози, які вони замовили в той час, коли попит був високий. пік. Ринок вливає додаткові потужності.
За даними датської торговельної організації судноплавства Bimco, доставка нових контейнеровозів за перші сім місяців 2023 року еквівалентна збільшенню місткості на 1,2 мільйона контейнерів, що встановило рекорд. Clarksons, консалтингова компанія з питань судноплавства, також прогнозує, що цього року вантажопідйомність нових глобальних контейнеровозів досягне 2 мільйонів TEU, встановивши рекорд річних поставок і сприяючи збільшенню місткості глобального контейнерного флоту приблизно на 7%. Досягнувши 2,5 млн TEU.
Такі гіганти морського судноплавства, як Maersk, зменшили пропозицію, припинивши плавання та уповільнивши судноплавство, фактично виснажуючи потужності. Але Філіп Дамас, керуючий директор Drewry Shipping Consulting Group, сказав, що наступного року очікується, що більше контейнеровозів почнуть працювати. «Хвиля надлишкових потужностей безумовно вплине на світову галузь судноплавства. Таким чином, ми можемо побачити спотові фрахтові ставки відновлять тенденцію до зниження цієї осені».
Як довго за таких обставин триватиме ініціатива судноплавної компанії щодо збільшення морських перевезень? Кан Шучунь, голова відділу міжнародної експедиції вантажів Китайської федерації логістики та закупівель і генеральний директор China International Shipping Network, вважає, що підвищення фрахтових ставок серйозно гальмуватиме міжнародну торгівлю, що призведе до зростання витрат і скорочення операцій. У разі зменшення обсягу вантажу підвищення фрахтових ставок неможливе. Кан Шучунь прогнозує: «Поведінка судноплавної компанії підвищить ціни триватиме близько двох місяців, а після цього ставка фрахту впаде. Якщо немає інших особливих причин і ринок сприятливий, гра між судноплавною компанією і вантажовласником незабаром переросте в битву між судноплавною компанією і вантажовідправником. Корпоративні ігри».
Стратегії, які зазвичай використовують судноплавні компанії
Зараз, щоб отримати більше прибутку, деякі судноплавні компанії розглядають можливість стягнення надбавок у пік сезону, щоб компенсувати той факт, що фіксовані фрахтові ставки в довгострокових контрактах нижчі, ніж на нестабільному спотовому ринку. Ця стратегія часто використовувалася судноплавними компаніями в минулому, щоб впоратися з високим попитом під час осінніх і річних свят.
Однак Ерін Фліт, директор з логістики Travelpro Products, багажної компанії зі штату Флорида, сказала, що вона відхилила спробу перевізника запровадити додатковий збір, який матиме негативний вплив на більшість вантажовідправників у 2021 і 2022 роках (поспішають знайти місце). Це неможливо уявити. Але зараз саме про це і йдуть переговори, а ні обсяги, ні ринок цього не дозволяють. «
Час публікації: 31 серпня 2023 р