Витрати на фрахт більше стурбовані імпортом та експортом, і багато судноплавних компаній не очікували занадто великого збільшення тарифів на вантажні перевезення.
Зіткнувшись із загальною млявою експортною ситуацією з азіатських економік, вартість перевезення товарів з Азії до Сполучених Штатів спокійно почала швидко зростати. Це явище досить дивне.
Останні дані, опубліковані нещодавно, показали, що експорт Японії вперше впав за більше двох років, показуючи, що економічне відновлення стикається з важкими задніми вітрами. У той же час експортні дані основних азіатських торгових країн, таких як Південна Корея та В'єтнам, також дуже слабкі та похмурі.
Однак на ринку контейнерних вантажів на даний момент з'являється зовсім інший сценарій. За шість тижнів, що закінчуються 15 серпня, середня швидкість вантажних перевезень для 40-футового контейнера, що постачається з Китаю, до Сполучених Штатів зросла на 61% до 2 075 доларів. Інсайдери в галузі, як правило, кажуть, що головна причина цього підвищення цін полягає в тому, що великі компанії з судноплавства внесли штучні корективи на тарифи на фрахт. Гіганти судноплавства, такі як Maersk та CMA CGM, ефективність яких все ще зменшується, збільшила комплексну доплату GRI, ставки FAK та стягнута збори за доставку, такі як доплата за пік (PSS) на деяких маршрутах. Фабрика FixDex в основному виробляєТрубольт клиновий якор, різьбові стрижні.
Кан Шучун, голова міжнародного відділення перевезення вантажних перевезень Китаю Федерації логістики та закупівель та генерального директора Міжнародної мережі судноплавства Китаю, зазначив в інтерв'ю ЗМІ, що збільшення тарифів на вантажі пояснюється штучним коригуванням судноплавних компаній. Maersk та інші судноплавні компанії в односторонньому порядку підвищували ціни. Це призведе до ринкового хаосу та підвищення тарифів на фрахт, а не на відновлення на ринку.
Багато судноплавних компаній не мають великих очікувань щодо підвищення тарифів на фрахт. Голова доставки Evergreen Чжан Яані одного разу заявив, що нинішній ринок глобальних контейнерних судноплавства все ще перебуває в стані великого розриву попиту та пропозиції та серйозного дисбалансу між пропозицією та пропозицією. CMA CGM також заявив у своєму фінансовому звіті, що ринкові умови транспортної та логістичної галузі погіршилися в першій половині 2023 року, і що макроекономічні та геополітичні невизначеності залишалися у другій половині року з повільним глобальним економічним зростанням. У той же час, щойно доставлена потужність продовжує затоплювати на ринок, що може продовжувати тягнути тарифи на фрахт, особливо на маршрутах на схід-захід.
Перед зростанням ціни на контейнерні фрахт від Китаю до Західного узбережжя США впали з майже 10 000 доларів за коробку в лютому 2022 року до менш ніж 1300 доларів в кінці червня через зменшення замовлень через надлишок запасів у роздрібних торговців та слабкий попит. Розрізати прибуток великих судноплавних компаній.
Для останнього підвищення цін, здається, багато американських роздрібних торговців, здається, готові. Тім Сміт, директор Global Shipping and Logistics у роздрібній торгівлі домашніми товарами старого часу Гейб, заявив, що раптове підвищення рівня доставки має обмежений вплив. Компанія охопила ціни на доставку на початку цього року, зафіксувавши половину вантажів за фіксованою ставкою, яка зараз торгується нижче спот -цін. "Ціни вантажів можуть знову повернутися, і ми можемо навіть отримати користь від того, щоб повернутися до спотового ринку в якийсь момент", - сказав Сміт.
Вантаж знову опуститься
Експерти імпортерів та судноплавства очікують, що нещодавнє підвищення тарифів на фрахт буде короткочасним-імпорт контейнерів для контейнерів залишається нижче рівня минулого року, тоді як деякі лінії судноплавства океану почали приймати нові контейнерні кораблі, які вони замовили в той час, коли попит пішов. Ринок вводить додаткову потужність.
За даними Датської організації торгівлі судноплавством BIMCO, доставка нових контейнерних суден у перші сім місяців 2023 року еквівалентна збільшенню потужностей на 1,2 мільйона контейнерів, встановлюючи рекорд. Clarksons, консультація з доставки, також прогнозує, що доставка нових глобальних контейнерних суден цього року досягне 2 мільйонів ТЕС, встановивши рекорд щорічної доставки та сприяє збільшенню можливостей глобального контейнерного флоту приблизно на 7%. Досягнення 2,5 мільйонів TEU.
Гіганти океану, такі як Мерськ, зменшили постачання, зупиняючи вітрильники та уповільнення кораблів, ефективно дренуючи потужність. Але Філіп Дамас, керуючий директором консалтингової групи Drewry Shipping, заявив, що більше контейнерів, як очікується, вступлять у наступний рік. "Хвиля надлишкової потужності, безумовно, вплине на глобальну індустрію судноплавства. Тому ми можемо побачити, що ціни на вантажні переваги відновили їхню тенденцію вниз цієї осені".
За цієї обставини, як довго триватиме ініціатива судноплавної компанії щодо збільшення морського вантажу? Кан Шучун, голова міжнародної фірмової федерації Логістики Китаю та закупівель та генерального директора Міжнародної мережі судноплавства Китаю, вважає, що зростання ставок вантажів серйозно гальмує міжнародну торгівлю, що призведе до збільшення витрат та зменшення транзакцій. У випадку зменшення обсягу вантажів збільшення ставок вантажів є нестійким. Кан Шучун прогнозує: "Зростання цін на судноплавну компанію триватиме близько двох місяців, і ставка фрахту знизиться після цього. Якщо немає інших особливих причин, і ринок сприятлива, гра між судноплавною компанією та власником вантажів незабаром перетвориться на битву між судноплавною компанією та вихователем. Корпоративні ігри".
Стратегії, які зазвичай використовуються судноплавними компаніями
В даний час, щоб отримати більше прибутку, деякі судноплавні компанії розглядають можливість збирати пікові доплати за сезон, щоб компенсувати той факт, що фіксовані тарифи на вантажні перевезення в довгострокових контрактах нижчі, ніж на ринку летючих спот. Ця стратегія часто використовувалася лініями судноплавства в минулому, щоб впоратися з сильним попитом під час відпусток осінь та в кінці року.
Однак Ерін Фліт, директор з логістики для TravelPro Products, багажна компанія, що базується в Флориді, заявила, що вона відхилила спробу перевізника ввести доплату, яка матиме негативний вплив на більшість вантажовідправників у 2021 та 2022 роках (поспішає знайти місце). Це немислимо. Але саме це стосується поточних переговорів, і ні обсяг, ні ринок не дозволяють. “
Час посади: 31-2023