سخت شپنگ کی جگہ طویل مدتی معاہدوں کے تحت سامان کی شپنگ کے امکانات میں بھی مزید اضافہ کرتی ہے۔ (بولٹ کے ذریعے پچر اینکر)
ایسا لگتا ہے کہ ایشیاء-یوروپ کے راستے پر طلب میں مضبوط نمو جہاز رانی کمپنیوں اور مال بردار فارورڈروں کی توقعات سے تجاوز کر چکی ہے ، اور جگہ کو سخت کرنے سے طویل مدتی معاہدوں کے تحت جہاز رانی والے سامان کے امکان میں مزید اضافہ ہوا ہے۔
ایک یورپی فریٹ فارورڈر نے کہا کہ اسے حال ہی میں جگہ مختص کے بارے میں صارفین کی طرف سے بڑی تعداد میں پوچھ گچھ موصول ہوئی ہے ، اور اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ معاہدے کی شرح اسپاٹ ریٹ سے بہت کم ہے ، اور شپنگ کمپنیاں عام طور پر مصروف ادوار کے دوران زیادہ مال بردار شرحوں کے ساتھ کارگو کو ترجیح دیتی ہیں۔ فریٹ فارورڈر نے اس بات پر زور دیا کہ موجودہ غیر معمولی صورتحال کو سمجھنا مشکل ہے۔
چونکہ نئے سال میں کھپت میں اضافہ ہوتا جارہا ہے ، یورپی درآمد کنندگان اب دوبارہ بازآباد کی مدت میں داخل ہورہے ہیں۔ (تھریڈڈ سلاخیں& & &B7)
میرسک کے سی ای او کیون کلین نے تجزیہ کاروں کے ساتھ حالیہ پہلی سہ ماہی کی آمدنی کال میں انکشاف کیا ہے کہ یورپی درآمد کنندگان نے اب بحالی کی مدت میں داخلہ لیا ہے۔ اس مدت کے دوران ، یورپی راستوں پر میرسک کے مال بردار حجم میں 9 فیصد اضافہ ہوا۔ کلین نے وضاحت کی کہ یہ نمو اس حقیقت سے ہے کہ یورپ میں میکرو اکنامک ماحول گذشتہ سال مثالی نہیں ہوسکتا ہے ، جس کی وجہ سے انوینٹری میں کمی واقع ہوئی ہے۔ نئے سال میں داخل ہوتے ہی کھپت میں مسلسل نمو کے ساتھ ، یورپی درآمد کنندگان اب دوبارہ بند ہونے کی مدت میں داخل ہوچکے ہیں۔ ڈریری ورلڈ کنٹینر انڈیکس (ڈبلیو سی آئی) سے پتہ چلتا ہے کہ شنگھائی سے روٹرڈیم تک اسپاٹ فریٹ ریٹ 2 ٪ ہفتہ پر 2 ٪ ہفتہ پر بڑھ کر 10 3،103/ایف ای یو تک پہنچ گیا۔ ایک ہی وقت میں ، شنگھائی سے جینوا تک اسپاٹ فریٹ ریٹ بھی 3 ٪ اضافے سے 3،717.6/Feu سے بڑھ گیا۔ در حقیقت ، بہت سے جہازوں نے سامان میں تاخیر سے بچنے کے لئے مال بردار نرخوں کی اعلی قیمت ادا کی ہو گی۔
کیونکہ مارکیٹ کی طلب توقعات سے تجاوز کر گئی ہے ، اور بحر احمر کے موڑ کے ذریعہ صلاحیت کا ایک حصہ جذب ہوا تھا (کنکریٹ سکرو)
ایک برطانوی مال بردار فارورڈر نے کہا کہ اسپاٹ فریٹ کی شرحوں میں موجودہ اضافے کا آغاز محض آغاز ہوسکتا ہے ، کیونکہ مارکیٹ کی طلب توقعات سے تجاوز کرتی ہے اور بحر احمر کے موڑ سے کچھ صلاحیت جذب ہوتی ہے۔ فریٹ فارورڈر نے توقع کی ہے کہ چوٹی کا موسم آنے کے ساتھ ہی دوسری سہ ماہی میں حجم زیادہ رہے گا ، اور جب نئے جہاز بھیجے جاتے ہیں تو مارکیٹ تیسری سہ ماہی تک ٹھنڈا نہیں ہوسکتی ہے۔
اس ہفتے ، ایشیاء-شمالی یورپ کے راستے پر ایف اے کے کے نئے نرخ متعارف کروائے گئے تھے۔ شمالی یورپی بندرگاہوں کے لئے ایم ایس سی کی نئی شرح یکم مئی سے ، 4،500/FEU ہے۔ اسی وقت ، میرسک 11 مئی سے مال بردار شرحوں میں نمایاں اضافہ کرنے کا بھی ارادہ رکھتی ہے ، اور چوٹی کے سیزن سرچارج (پی ایس ایس) کو موجودہ $ 500/FEU سے $ 1،500/FEU سے بڑھایا جائے گا ، جس میں دو گنا اضافہ ہوگا۔
قلیل مدت میں سرچارجز میں تیزی سے اضافے کی عقلیت پر سوال اٹھایا گیا ہے۔ (شمسی بریکٹ اور شمسی فکسنگ)
ایک بڑے یورپی درآمد کنندہ نے نشاندہی کی کہ پی ایس ایس کے علاوہ ، میرسک نے کیپ آف گڈ ہوپ کو نظرانداز کرنے کے اضافی اخراجات کو پورا کرنے کے لئے تجارتی رکاوٹ سرچارج بھی نافذ کیا۔ درآمد کنندہ نے قلیل مدت میں سرچارجز میں تیزی سے اضافے کی عقلیت پر سوال اٹھایا اور اس مسئلے پر شپنگ کمپنی کے مواصلات کی کمی سے مایوسی کا اظہار کیا۔ انہوں نے مزید کہا کہ اس وقت لائنر کمپنیوں کی مختلف سرچارج حکمت عملی حیران کن ہوسکتی ہے۔
جگہ کی کمی بنیادی طور پر خالی سفر کے بجائے سفر کے التوا اور تاخیر سے جہاز کے نظام الاوقات کی وجہ سے ہے۔ ذرائع کے مطابق ، یہاں تک کہ اگر اگلے ملتوی سفر پر کارگو کا اہتمام کیا جاتا ہے تو ، اس میں دوبارہ تاخیر ہوسکتی ہے کیونکہ کیریئر کو پہلے ترک شدہ سامان کو لوڈ کرنے کی ضرورت ہے۔
ایک اور فریٹ فارورڈر نے خدشات کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ شپنگ کمپنیاں یقینی طور پر اس صورتحال کو جگہ کے مختص کو محدود کرنے کے لئے استعمال کریں گی ، جس کے نتیجے میں طویل مدتی معاہدے کے صارفین کے لئے جگہ میں کمی واقع ہوگی۔ فریٹ فارورڈر نے نشاندہی کی کہ ایک کیریئر نے بغیر کسی انتباہ کے ان کے خلائی کوٹے کو تقریبا 80 80 فیصد کاٹا ، اور صارفین صرف ایف اے اے یا پریمیم کی ضمانت کی قیمتوں کو قبول کرکے زیادہ جگہ حاصل کرسکتے ہیں۔ اگرچہ وہ مطمئن نہیں تھے ، اس وقت ان کے پاس زیادہ انتخاب نہیں تھا۔
اس کے علاوہ ، نفسیاتی عوامل جو کچھ جہازوں کو پریشان کرتے ہیں ان میں ناکافی جگہ اور کیریئر خالی سیلنگ کے بارے میں غلط فہمیاں شامل ہیں۔ انہوں نے اصل میں توقع کی تھی کہ اس کے مطابق موسم بہار کے تہوار کے بعد مال بردار شرحیں گر جائیں گی اور اس کے مطابق لاجسٹک کے اخراجات کا بجٹ۔
مشرق و مغرب کے دیگر بڑے تجارتی راستوں میں ، اسپاٹ فریٹ کی شرح بنیادی طور پر کوئی تبدیلی نہیں رہی۔ خاص طور پر ، ڈبلیو سی آئی کا شنگھائی لوس اینجلس کا راستہ 1 ٪ گر کر 3،371/فیو پر آگیا ، جبکہ شنگھائی نیو یارک اور روٹرڈیم نیو یارک کے راستے بالترتیب ، 4،382/ایف ای یو اور 2،210/ایف ای یو میں مستحکم رہے۔
پوسٹ ٹائم: مئی -10-2024