تازہ ترین فریٹ نیوز فریٹ کی قیمتیں دوبارہ گر جائیں گی۔

مال برداری کے اخراجات درآمد اور برآمد کے بارے میں زیادہ فکر مند ہیں، اور بہت سی شپنگ کمپنیوں نے مال برداری کی شرح میں بہت زیادہ اضافے کی توقع نہیں کی ہے۔

ایشیائی معیشتوں کی مجموعی طور پر سست برآمدی صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، ایشیا سے امریکہ تک سامان کی نقل و حمل کی لاگت خاموشی سے تیزی سے بڑھنا شروع ہو گئی ہے۔ یہ واقعہ کافی عجیب ہے۔

حال ہی میں جاری کردہ تازہ ترین اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ جاپان کی برآمدات دو سال سے زائد عرصے میں پہلی بار گر گئی ہیں، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اقتصادی بحالی کو شدید مشکلات کا سامنا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ ایشیائی تجارتی ممالک جیسے کہ جنوبی کوریا اور ویتنام کے برآمدی اعداد و شمار بھی بہت کمزور اور تاریک ہیں۔

تاہم، کنٹینر فریٹ مارکیٹ میں، اس وقت بالکل مختلف منظر نامہ ابھر رہا ہے۔ 15 اگست کو ختم ہونے والے چھ ہفتوں میں، چین سے ریاستہائے متحدہ بھیجے جانے والے 40 فٹ کنٹینر کے لیے اسپاٹ فریٹ کی اوسط شرح 61 فیصد بڑھ کر $2,075 ہو گئی۔ صنعت کے اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ اس قیمت میں اضافے کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ بڑی شپنگ کمپنیوں نے مال برداری کے نرخوں میں مصنوعی ایڈجسٹمنٹ کی ہے۔ شپنگ کمپنیاں جیسے Maersk اور CMA CGM، جن کی کارکردگی اب بھی گر رہی ہے، نے جامع ریٹ سرچارج GRI، FAK کی شرح میں اضافہ کیا ہے اور کچھ راستوں پر شپنگ فیس جیسے پیک سیزن سرچارج (PSS) میں اضافہ کیا ہے۔ FIXDEX فیکٹری بنیادی طور پر پیدا کرتی ہے۔ٹربولٹ پچر لنگر, دھاگے والی سلاخیں.

چائنا فیڈریشن آف لاجسٹک اینڈ پرچیزنگ کی انٹرنیشنل فریٹ فارورڈنگ برانچ کے چیئرمین اور چائنا انٹرنیشنل شپنگ نیٹ ورک کے سی ای او کانگ شوچن نے میڈیا کے ساتھ ایک انٹرویو میں نشاندہی کی کہ مال برداری کے نرخوں میں اضافہ شپنگ کمپنیوں کی مصنوعی ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے ہوا ہے۔ Maersk اور دیگر شپنگ کمپنیوں نے یکطرفہ طور پر قیمتوں میں اضافہ کیا۔ اس سے مارکیٹ میں افراتفری پھیلے گی اور مال برداری کی شرح میں اضافہ ہو گا، بجائے اس کے کہ مارکیٹ میں بحالی ہو۔

بہت سی شپنگ کمپنیاں مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں کی زیادہ توقعات نہیں رکھتیں۔ ایورگرین شپنگ کے چیئرمین ژانگ یانی نے ایک بار کہا تھا کہ موجودہ عالمی کنٹینر شپنگ مارکیٹ اب بھی طلب اور رسد کے بڑے فرق اور رسد اور طلب کے درمیان سنگین عدم توازن کی حالت میں ہے۔ CMA CGM نے اپنی مالیاتی رپورٹ میں یہ بھی کہا ہے کہ 2023 کی پہلی ششماہی میں نقل و حمل اور لاجسٹکس کی صنعت کی مارکیٹ کے حالات خراب ہوئے، اور یہ کہ معاشی اور جیو پولیٹیکل غیر یقینی صورتحال سال کے دوسرے نصف میں بھی برقرار رہی، جس میں عالمی اقتصادی ترقی کی رفتار سست رہی۔ ایک ہی وقت میں، نئی ڈیلیور کرنے کی صلاحیت مارکیٹ میں بھرتی رہتی ہے، جو مال برداری کی شرحوں کو نیچے لے جا سکتی ہے، خاص طور پر مشرقی-مغربی راستوں پر۔

قیمتوں میں اضافے سے پہلے، چین سے یو ایس ویسٹ کوسٹ تک کنٹینر مال برداری کی قیمتیں فروری 2022 میں تقریباً $10,000 فی باکس سے گھٹ کر جون کے آخر میں $1,300 سے بھی کم ہوگئیں جس کی وجہ خوردہ فروشوں کی اضافی انوینٹری اور کمزور مانگ کی وجہ سے آرڈرز کم ہو گئے۔ بڑی شپنگ کمپنیوں کے منافع میں کٹوتی کریں۔

تازہ ترین قیمت میں اضافے کے لیے، بہت سے امریکی خوردہ فروش تیار نظر آتے ہیں۔ گھریلو سامان کے خوردہ فروش Gabe's Old Time Pottery کے عالمی شپنگ اور لاجسٹک ڈائریکٹر ٹم سمتھ نے کہا کہ شپنگ کی شرحوں میں اچانک اضافے کا محدود اثر پڑا ہے۔ کمپنی نے اس سال کے شروع میں شپنگ کی قیمتوں کو ہیج کیا، فریٹ کے نصف کو ایک مقررہ شرح پر بند کر دیا جو اب جگہ کی قیمتوں سے نیچے ٹریڈ کر رہا ہے۔ اسمتھ نے کہا، "مال برداری کی شرحیں دوبارہ نیچے آ سکتی ہیں، اور ہم کسی وقت اسپاٹ مارکیٹ میں واپس جانے سے بھی فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔"

فریٹ دوبارہ گر سکتا ہے۔

درآمد کنندگان اور شپنگ انڈسٹری کے ماہرین توقع کرتے ہیں کہ اسپاٹ فریٹ ریٹس میں حالیہ اضافہ قلیل المدت رہے گا—امریکی کنٹینر کی درآمدات سال پہلے کی سطح سے نیچے رہیں، جب کہ کچھ سمندری جہاز رانی کی لائنوں نے نئے کنٹینر بحری جہازوں کی ترسیل شروع کر دی ہے جب انہوں نے ایک ایسے وقت میں آرڈر کیا تھا جب مطالبہ تھا۔ چوٹی مارکیٹ اضافی صلاحیت کا انجیکشن لگاتی ہے۔

ڈنمارک کی شپنگ ٹریڈ آرگنائزیشن Bimco کے مطابق 2023 کے پہلے سات مہینوں میں نئے کنٹینر بحری جہازوں کی ترسیل 1.2 ملین کنٹینرز کی گنجائش میں اضافے کے برابر ہے، جو ایک ریکارڈ قائم کر رہا ہے۔ Clarksons، ایک شپنگ کنسلٹنسی، نے یہ بھی پیش گوئی کی ہے کہ نئے عالمی کنٹینر جہازوں کی ترسیل اس سال 20 لاکھ TEUs تک پہنچ جائے گی، جو سالانہ ترسیل کا ریکارڈ قائم کرے گی اور عالمی کنٹینر بیڑے کی صلاحیت میں تقریباً 7% اضافہ کرے گا۔ 2.5 ملین TEU تک پہنچ رہا ہے۔

سمندری جہاز رانی کے جنات جیسے مارسک نے جہاز رانی کو روک کر اور بحری جہازوں کو سست کر کے، صلاحیت کو مؤثر طریقے سے ختم کر کے سپلائی کو کم کر دیا ہے۔ لیکن ڈریوری شپنگ کنسلٹنگ گروپ کے منیجنگ ڈائریکٹر فلپ ڈاماس نے کہا کہ اگلے سال مزید کنٹینر شپس کے کام آنے کی توقع ہے۔ "اضافی صلاحیت کی لہر یقینی طور پر عالمی شپنگ انڈسٹری کو متاثر کرے گی۔ لہٰذا، ہم اس موسم خزاں میں اسپاٹ فریٹ ریٹ اپنے نیچے کی جانب رجحان کو دوبارہ شروع کر سکتے ہیں۔"

اس صورت حال میں شپنگ کمپنی کا سمندری مال برداری میں اضافہ کا اقدام کب تک چلے گا؟ چائنا فیڈریشن آف لاجسٹکس اینڈ پرچیزنگ کی انٹرنیشنل فریٹ فارورڈنگ برانچ کے چیئرمین اور چائنا انٹرنیشنل شپنگ نیٹ ورک کے سی ای او کانگ شوچن کا خیال ہے کہ مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح بین الاقوامی تجارت کو سنجیدگی سے روکے گی، جس کے نتیجے میں لاگت میں اضافہ اور لین دین میں کمی آئے گی۔ کم کارگو والیوم کی صورت میں، مال برداری کی شرح میں اضافہ غیر پائیدار ہے۔ کانگ شوچن نے پیشین گوئی کی، "شپنگ کمپنی کا قیمت میں اضافے کا رویہ تقریباً دو ماہ تک رہے گا، اور اس کے بعد مال برداری کی شرح گر جائے گی۔ اگر کوئی اور خاص وجوہات نہیں ہیں اور مارکیٹ سازگار ہے تو، شپنگ کمپنی اور کارگو کے مالک کے درمیان کھیل جلد ہی شپنگ کمپنی اور جہاز بھیجنے والے کے درمیان لڑائی میں بدل جائے گا۔ کارپوریٹ گیمنگ۔"

عام طور پر شپنگ کمپنیوں کی طرف سے استعمال کی حکمت عملی

اس وقت، زیادہ منافع حاصل کرنے کے لیے، کچھ شپنگ کمپنیاں اس حقیقت کو پورا کرنے کے لیے چوٹی سیزن سرچارجز جمع کرنے پر غور کر رہی ہیں کہ طویل مدتی معاہدوں میں مال برداری کی مقررہ شرحیں غیر مستحکم اسپاٹ مارکیٹ کے مقابلے کم ہیں۔ یہ حکمت عملی اکثر ماضی میں شپنگ لائنوں کے ذریعے موسم خزاں اور سال کے آخر کی تعطیلات کے دوران مضبوط مانگ سے نمٹنے کے لیے استعمال ہوتی رہی ہے۔

تاہم، ایرن فلیٹ، ٹریول پرو پروڈکٹس کے لیے لاجسٹکس کی ڈائریکٹر، فلوریڈا کی ایک سامان کمپنی، نے کہا کہ اس نے کیریئر کی جانب سے سرچارج عائد کرنے کی کوشش کو مسترد کر دیا ہے جس کا 2021 اور 2022 میں زیادہ تر شپرز پر منفی اثر پڑے گا (جگہ تلاش کرنے کے لیے جلدی)۔ یہ ناقابل تصور ہے۔ لیکن یہ بالکل وہی ہے جس کے بارے میں موجودہ مذاکرات ہیں، اور نہ حجم اور نہ ہی مارکیٹ اس کی اجازت دیتے ہیں۔ "