Yuk tashish xarajatlari import va eksport haqida ko'proq tashvishlanadi va ko'plab yuk tashish kompaniyalari yuk stavkalarining haddan tashqari oshishini kutmagan.
Osiyo iqtisodiyotlarining umumiy sust eksport vaziyatiga duch kelganda, Osiyodan AQShga tovarlarni tashish narxi jimgina tez ko'tarila boshladi. Bu hodisa juda g'alati.
Yaqinda e'lon qilingan so'nggi ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, Yaponiya eksporti ikki yildan ko'proq vaqt ichida birinchi marta pasayib, iqtisodiy tiklanish kuchli shamollarga duch kelayotganini ko'rsatdi. Shu bilan birga, Janubiy Koreya va Vetnam kabi Osiyoning yirik savdo mamlakatlari eksport ma'lumotlari ham juda zaif va noaniq.
Biroq, konteyner yuk tashish bozorida hozirda butunlay boshqacha stsenariy paydo bo'lmoqda. 15 avgustda tugaydigan olti hafta ichida Xitoydan AQShga jo'natilgan 40 futlik konteyner uchun o'rtacha spot yuk stavkasi 61 foizga oshib, 2075 dollarni tashkil etdi. Umuman olganda, soha vakillarining aytishicha, bunday narx oshishiga asosiy sabab yirik transport kompaniyalari yuk tashish tariflariga sun’iy tuzatishlar kiritganligidir. Maersk va CMA CGM kabi yuk tashish gigantlari, ularning ishlashi hali ham keskin pasaymoqda, ba'zi yo'nalishlarda keng qamrovli qo'shimcha to'lovlar GRI, FAK stavkalari va yuk tashish to'lovlari, masalan, eng yuqori mavsum uchun qo'shimcha to'lov (PSS) ni oshirdi. FIXDEX zavodi asosan ishlab chiqaraditrubolt xanjar langari, tishli novdalar.
Xitoy Logistika va xaridlar federatsiyasining xalqaro ekspeditorlik bo'limi raisi, Xitoy xalqaro yuk tashish tarmog'i bosh direktori Kang Shuchun ommaviy axborot vositalariga bergan intervyusida yuk stavkalarining oshishi yuk tashish kompaniyalarining sun'iy moslashuvi bilan bog'liqligini ta'kidladi. Maersk va boshqa yuk tashish kompaniyalari bir tomonlama narxlarni oshirdi. Bu bozordagi tartibsizlikka olib keladi va bozorda tiklanish emas, balki yuk stavkalarini oshiradi.
Ko'pgina yuk tashish kompaniyalari yuk stavkalarining ko'tarilishidan katta umidlarga ega emaslar. Evergreen Shipping raisi Chjan Yanyi bir marta, hozirgi global konteyner tashish bozori hali ham katta talab va taklif farqi va talab va taklif o'rtasidagi jiddiy nomutanosiblik holatida ekanligini aytdi. CMA CGM, shuningdek, o'zining moliyaviy hisobotida transport va logistika sanoatining bozor sharoitlari 2023 yilning birinchi yarmida yomonlashgani va makroiqtisodiy va geosiyosiy noaniqliklar yilning ikkinchi yarmida saqlanib qolgan, global iqtisodiy o'sishning sekin sur'ati bilan qayd etilgan. Shu bilan birga, yangi yetkazib berilgan quvvatlar bozorga kirib borishda davom etmoqda, bu esa yuk stavkalarini, ayniqsa sharq-g'arbiy yo'nalishlarda pasaytirishda davom etishi mumkin.
Narxlar oshishidan oldin, Xitoydan AQShning G'arbiy sohiliga konteyner yuklari narxi 2022 yil fevral oyida bir quti uchun qariyb 10 000 dollardan iyun oyi oxirida chakana sotuvchilardagi ortiqcha inventar va zaif talab tufayli buyurtmalar kamayganligi sababli 1300 dollardan pastga tushdi. Yirik yuk tashish kompaniyalarining daromadlarini qisqartiring.
Ko'pgina amerikalik chakana sotuvchilar narxlarning so'nggi o'sishiga tayyor ko'rinadi. Tim Smit, uy tovarlari chakana sotuvchisi Gabe's Old Time Potteryning global yuk tashish va logistika direktori, etkazib berish stavkalarining keskin o'sishi cheklangan ta'sir ko'rsatdi. Kompaniya joriy yil boshida yuk tashish narxlarini himoya qildi va yukning yarmini belgilangan stavka bo'yicha qulflab qo'ydi, bu hozir spot narxlardan pastroqda sotilmoqda. "Yuk tashish stavkalari yana tushishi mumkin va biz hatto bir nuqtada spot bozorga qaytishimizdan ham foyda ko'rishimiz mumkin", dedi Smit.
Yuk tashish yana tushishi mumkin
Importchilar va yuk tashish sohasi mutaxassislari so'nggi paytlarda spot yuk stavkalarining o'sishi qisqa muddatli bo'lishini kutishmoqda - AQSh konteyner importi o'tgan yilgi darajadan past bo'lib qolmoqda, shu bilan birga ba'zi okean tashish liniyalari talab yuqori bo'lgan bir vaqtda buyurtma qilingan yangi konteyner kemalarini etkazib berishni boshladilar. cho'qqiga chiqish. Bozor qo'shimcha imkoniyatlarni kiritadi.
Daniyaning Bimco yuk tashish tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, 2023 yilning birinchi etti oyida yangi konteyner kemalarining yetkazib berilishi 1,2 million konteyner sig'imini oshirishga teng bo'lib, rekord o'rnatdi. Yuk tashish bo'yicha maslahatchi Clarksons, shuningdek, bu yil yangi global konteyner kemalarini yetkazib berish hajmi 2 million TEUga yetishini bashorat qilmoqda, bu yillik yetkazib berish bo'yicha rekord o'rnatdi va global konteyner flotining sig'imini taxminan 7 foizga oshiradi. 2,5 million TEUga yetdi.
Maersk kabi okean yuk tashish gigantlari suzib yurishni to'xtatib, kemalarni sekinlashtirib, quvvatni samarali ravishda yo'qotib, etkazib berishni qisqartirdilar. Ammo Drewry Shipping Consulting Group boshqaruvchi direktori Filipp Damasning aytishicha, kelgusi yilda ko'proq konteynerlar foydalanishga topshirilishi kutilmoqda. “Oddiy quvvat to'lqini, albatta, global yuk tashish sanoatiga ta'sir qiladi. Shu sababli, biz bu kuzda spot yuk stavkalari pasayish tendentsiyasini tiklashini ko'rishimiz mumkin.
Bunday sharoitda yuk tashish kompaniyasining dengiz yuklarini oshirish tashabbusi qancha davom etadi? Xitoy Logistika va sotib olish federatsiyasining Xalqaro yuk tashish bo'limi raisi va Xitoy xalqaro yuk tashish tarmog'i bosh direktori Kang Shuchun, yuk stavkalarining ko'tarilishi xalqaro savdoga jiddiy to'sqinlik qiladi, bu esa xarajatlarning oshishiga va tranzaksiyalarning qisqarishiga olib keladi, deb hisoblaydi. Yuk tashish hajmi kamaygan taqdirda, yuk tashish tariflarining oshishi barqaror emas. Kang Shuchun bashorat qiladi: “Yuk tashish kompaniyasining narxlarni oshirish harakati taxminan ikki oy davom etadi va undan keyin yuk stavkasi pasayadi. Agar boshqa maxsus sabablar bo'lmasa va bozor qulay bo'lsa, yuk tashish kompaniyasi va yuk egasi o'rtasidagi o'yin tez orada yuk tashish kompaniyasi va jo'natuvchi o'rtasidagi jangga aylanadi. Korporativ o'yin."
Yuk tashish kompaniyalari tomonidan keng qo'llaniladigan strategiyalar
Ayni paytda, ko'proq foyda olish uchun ba'zi yuk tashish kompaniyalari uzoq muddatli shartnomalarda belgilangan yuk stavkalari o'zgaruvchan spot bozorga qaraganda past bo'lganligini qoplash uchun eng yuqori mavsum uchun qo'shimcha to'lovlarni yig'ishni o'ylashmoqda. Ushbu strategiya o'tmishda kuz va yil oxiridagi ta'tillarda kuchli talabni qondirish uchun yuk tashish liniyalari tomonidan ko'pincha ishlatilgan.
Biroq Floridada joylashgan Travelpro Products bagaj kompaniyasining logistika bo‘yicha direktori Erin Flit tashuvchining 2021 va 2022 yillarda ko‘pchilik yuk jo‘natuvchilarga salbiy ta’sir ko‘rsatadigan qo‘shimcha to‘lovni joriy etishga urinishini rad etganini aytdi (bo‘sh joy topishga shoshilmoqda). Buni tasavvur qilib bo'lmaydi. Ammo hozirda olib borilayotgan muzokaralar aynan mana shu va buning hajmi ham, bozor ham bunga imkon bermaydi. "
Yuborilgan vaqt: 2023-yil 31-avgust