Không gian vận chuyển chặt chẽ hơn cũng làm tăng thêm khả năng vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng dài hạn. (Nêm neo qua bu lông)
Sự tăng trưởng mạnh mẽ về nhu cầu đối với tuyến đường châu Á-Âu dường như đã vượt quá mong đợi của các công ty vận chuyển và giao nhận hàng hóa, và việc thắt chặt không gian đã tăng thêm khả năng vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng dài hạn.
Một người giao nhận vận tải hàng hóa châu Âu cho biết gần đây họ đã nhận được một số lượng lớn các yêu cầu từ khách hàng về phân bổ không gian, chỉ ra rằng mức giá hợp đồng thấp hơn nhiều so với tỷ lệ giao ngay và các công ty vận chuyển thường ưu tiên cho hàng hóa có tỷ lệ vận chuyển hàng hóa cao hơn trong thời gian bận rộn. Người giao nhận hàng hóa nhấn mạnh rằng rất khó để hiểu tình huống bất thường hiện tại.
Khi tiêu dùng tiếp tục phát triển vào năm mới, các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đang bước vào thời kỳ hoàn lại. (thanh tràngKhông có giá trịB7)
Giám đốc điều hành của Maersk, Kevin Klein đã tiết lộ trong một cuộc gọi thu nhập quý đầu tiên gần đây với các nhà phân tích rằng các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đã bước vào thời gian hoàn lại. Trong giai đoạn này, khối lượng vận chuyển hàng hóa của Maersk trên các tuyến châu Âu tăng 9%. Klein giải thích rằng sự tăng trưởng này bắt nguồn từ thực tế là môi trường kinh tế vĩ mô ở châu Âu có thể không lý tưởng vào năm ngoái, dẫn đến việc giảm hàng tồn kho. Với sự tăng trưởng liên tục trong tiêu dùng khi chúng tôi bước vào năm mới, các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đã bước vào thời gian hoàn lại. DREWRY World Container Index (WCI) cho thấy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại Thượng Hải đến Rotterdam đã tăng 2% hàng tuần lên $ 3,103/FEU. Đồng thời, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại Thượng Hải đến Genova cũng tăng 3% lên $ 3,717,6/FEU. Trên thực tế, nhiều chủ hàng có thể đã trả lãi suất hàng hóa cao hơn để tránh sự chậm trễ hàng hóa.
Bởi vì nhu cầu thị trường vượt quá mong đợi và một phần năng lực đã được hấp thụ bởi sự phân chia của Biển Đỏ (Vít bê tông)
Một người giao nhận vận tải hàng hóa của Anh nói rằng sự gia tăng hiện tại về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ có thể chỉ là khởi đầu, vì nhu cầu thị trường vượt quá mong đợi và một số năng lực được hấp thụ bởi sự chuyển hướng của Biển Đỏ. Người giao nhận hàng hóa hy vọng rằng khối lượng sẽ vẫn ở mức cao trong quý thứ hai khi mùa cao điểm đến và thị trường có thể không hạ nhiệt cho đến quý thứ ba khi các tàu mới được giao.
Tuần này, tỷ lệ FAK mới đã được giới thiệu trên con đường châu Á-Bắc Âu. Tỷ lệ mới của MSC đối với các cảng Bắc Âu là 4.500 đô la/FEU từ ngày 1 tháng Năm, cùng lúc, Maersk cũng có kế hoạch tăng đáng kể tỷ lệ vận chuyển hàng hóa từ ngày 11 tháng 5 và phụ phí mùa cao điểm (PSS) sẽ được tăng từ 500 đô la hiện tại/FEU lên 1.500 đô la/FEU, tăng gấp hai lần.
Tính hợp lý của sự gia tăng nhanh chóng của phụ phí trong một khoảng thời gian ngắn đã được đặt câu hỏi. (Khung năng lượng mặt trời & sửa chữa mặt trời)
Một nhà nhập khẩu lớn ở châu Âu chỉ ra rằng ngoài PSS, Maersk còn áp đặt phụ phí gián đoạn thương mại để trang trải các chi phí bổ sung để bỏ qua Cape of Good Hope. Các nhà nhập khẩu đã đặt câu hỏi về tính hợp lý của sự gia tăng nhanh chóng của phụ phí trong một khoảng thời gian ngắn và bày tỏ sự thất vọng với sự thiếu giao tiếp của công ty vận chuyển về vấn đề này. Ông nói thêm rằng các chiến lược phụ phí khác nhau của các công ty lót hiện tại có thể gây khó hiểu.
Sự thiếu hụt không gian chủ yếu là do sự hoãn lại của các chuyến đi và lịch trình bị trì hoãn, thay vì các chuyến đi trống. Theo các nguồn tin, ngay cả khi hàng hóa được sắp xếp trong chuyến đi bị hoãn tiếp theo, nó có thể bị trì hoãn trở lại vì hãng cần phải tải hàng hóa bị bỏ hoang trước đó.
Một người giao nhận vận tải khác bày tỏ lo ngại, nói rằng các công ty vận chuyển chắc chắn sẽ sử dụng tình huống này để hạn chế phân bổ không gian, dẫn đến giảm không gian cho khách hàng hợp đồng dài hạn. Người giao nhận hàng hóa đã chỉ ra rằng một hãng vận chuyển đã cắt giảm 80% hạn ngạch không gian của họ gần như không có cảnh báo và khách hàng chỉ có thể có được nhiều không gian hơn bằng cách chấp nhận giá cả FAK hoặc cao cấp. Mặc dù họ không hài lòng, hiện tại họ không có nhiều sự lựa chọn.
Ngoài ra, các yếu tố tâm lý làm phiền một số chủ hàng bao gồm những hiểu lầm về không đủ không gian và các chuyến đi trống của tàu sân bay. Ban đầu, họ dự kiến tỷ lệ vận chuyển hàng hóa sẽ giảm sau lễ hội mùa xuân và chi phí hậu cần ngân sách phù hợp.
Trong các tuyến đường thương mại Đông-Tây lớn khác, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ vẫn không thay đổi. Cụ thể, tuyến đường Thượng Hải của WCI-Los Angeles đã giảm 1% xuống còn 3,371 đô la/FEU, trong khi các tuyến Shanghai-New York và Rotterdam-New York đều ổn định ở mức 4.382 đô la/Feu và 2,210 đô la/FEU.
Thời gian đăng: Tháng 5-10-2024