Không gian vận chuyển chặt chẽ hơn cũng làm tăng thêm khả năng vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng dài hạn.(neo nêm xuyên qua bu lông)
Nhu cầu tăng trưởng mạnh mẽ trên tuyến Á-Âu dường như đã vượt quá mong đợi của các công ty vận tải và giao nhận vận tải, đồng thời việc thu hẹp không gian càng làm tăng thêm khả năng vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng dài hạn.
Một công ty giao nhận vận tải châu Âu cho biết, gần đây họ đã nhận được rất nhiều câu hỏi từ khách hàng về việc phân bổ mặt bằng, chỉ ra rằng giá hợp đồng thấp hơn nhiều so với giá giao ngay và các công ty vận chuyển thường ưu tiên những hàng hóa có giá cước cao hơn trong thời gian bận rộn. Người giao nhận vận tải nhấn mạnh rất khó hiểu tình hình bất thường hiện nay.
Khi mức tiêu thụ tiếp tục tăng trong năm mới, các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đang bước vào thời kỳ bổ sung hàng.(thanh ren&B7)
Giám đốc điều hành Maersk Kevin Klein tiết lộ trong cuộc họp báo cáo thu nhập quý đầu tiên gần đây với các nhà phân tích rằng các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đã bước vào giai đoạn bổ sung hàng. Trong giai đoạn này, sản lượng vận chuyển hàng hóa của Maersk trên các tuyến châu Âu tăng 9%. Klein giải thích rằng sự tăng trưởng này xuất phát từ thực tế là môi trường kinh tế vĩ mô ở châu Âu có thể không lý tưởng trong năm ngoái, dẫn đến lượng hàng tồn kho giảm. Với mức tiêu thụ tiếp tục tăng khi chúng ta bước vào năm mới, các nhà nhập khẩu châu Âu hiện đã bước vào giai đoạn bổ sung hàng. Chỉ số Drewry World Container (WCI) cho thấy giá cước vận chuyển giao ngay từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2% so với tuần trước lên 3.103 USD/FEU. Đồng thời, giá cước vận chuyển giao ngay từ Thượng Hải đến Genoa cũng tăng 3% lên 3.717,6 USD/FEU. Trên thực tế, nhiều chủ hàng có thể đã trả cước vận chuyển cao hơn để tránh tình trạng hàng hóa bị chậm trễ.
Bởi vì nhu cầu thị trường vượt quá mong đợi và một phần công suất đã được hấp thụ bởi sự chuyển hướng của Biển Đỏ(vít bê tông)
Một công ty giao nhận vận tải của Anh cho biết, sự gia tăng giá cước vận tải giao ngay hiện nay có thể chỉ là khởi đầu, do nhu cầu thị trường vượt quá mong đợi và một phần năng lực bị hấp thụ do sự chuyển hướng của Biển Đỏ. Các công ty giao nhận vận tải kỳ vọng sản lượng sẽ duy trì ở mức cao trong quý 2 khi mùa cao điểm đến và thị trường có thể chưa hạ nhiệt cho đến quý 3 khi các tàu mới được giao.
Tuần này, giá cước FAK mới được áp dụng trên tuyến châu Á-Bắc Âu. Giá cước mới của MSC cho các cảng Bắc Âu là 4.500 USD/FEU từ ngày 1 tháng 5. Đồng thời, Maersk cũng có kế hoạch tăng đáng kể giá cước từ ngày 11 tháng 5 và phụ phí mùa cao điểm (PSS) sẽ tăng từ mức hiện tại 500 USD/FEU lên 500 USD/FEU. $1,500/FEU, tăng gấp đôi.
Tính hợp lý của việc tăng nhanh phụ phí trong thời gian ngắn đang bị đặt dấu hỏi.(khung năng lượng mặt trời & sửa chữa năng lượng mặt trời)
Một nhà nhập khẩu lớn ở châu Âu chỉ ra rằng ngoài PSS, Maersk còn áp dụng phụ phí gián đoạn thương mại để trang trải chi phí bổ sung khi đi qua Mũi Hảo Vọng. Nhà nhập khẩu đặt câu hỏi về tính hợp lý của việc tăng nhanh phụ phí trong thời gian ngắn và bày tỏ sự thất vọng trước việc công ty vận tải thiếu trao đổi về vấn đề này. Ông nói thêm rằng các chiến lược tính phí khác nhau của các công ty vận tải biển hiện nay có thể gây khó hiểu.
Việc thiếu chỗ chủ yếu là do các chuyến đi bị hoãn và lịch trình tàu bị trì hoãn chứ không phải do các chuyến đi bị bỏ trống. Theo nguồn tin, ngay cả khi hàng hóa được sắp xếp cho chuyến đi bị hoãn tiếp theo thì cũng có thể bị hoãn lại do người vận chuyển cần xếp lại số hàng bị bỏ lại trước đó.
Một nhà giao nhận vận tải khác bày tỏ lo ngại, cho rằng các hãng tàu chắc chắn sẽ lợi dụng tình huống này để hạn chế phân bổ mặt bằng, dẫn đến giảm mặt bằng cho khách hàng ký hợp đồng dài hạn. Công ty giao nhận vận tải chỉ ra rằng một hãng vận tải đã cắt giảm 80% hạn ngạch chỗ trống của họ mà hầu như không có cảnh báo trước và khách hàng chỉ có thể có thêm chỗ trống bằng cách chấp nhận FAK hoặc mức giá đảm bảo cao cấp. Mặc dù không hài lòng nhưng hiện tại họ không có nhiều sự lựa chọn.
Ngoài ra, các yếu tố tâm lý khiến một số chủ hàng bận tâm bao gồm sự hiểu lầm về việc không đủ chỗ và các chuyến đi vắng của người vận chuyển. Ban đầu, họ dự kiến giá cước vận chuyển sẽ giảm sau Lễ hội mùa xuân và lập ngân sách chi phí hậu cần tương ứng.
Trên các tuyến thương mại Đông Tây lớn khác, giá cước giao ngay cơ bản không thay đổi. Cụ thể, tuyến Thượng Hải-Los Angeles của WCI giảm 1% xuống 3,371 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải-New York và Rotterdam-New York đều duy trì ổn định ở mức lần lượt 4,382 USD/FEU và 2,210 USD/FEU.
Thời gian đăng: May-10-2024