Chi phí vận chuyển hàng hóa quan tâm nhiều hơn về nhập khẩu, và nhiều công ty vận chuyển đã không dự kiến quá nhiều giá vận chuyển hàng hóa.
Đối mặt với tình hình xuất khẩu chậm chạp của các nền kinh tế châu Á, chi phí vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến Hoa Kỳ đã lặng lẽ bắt đầu tăng nhanh. Hiện tượng này khá lạ.
Dữ liệu mới nhất được công bố gần đây cho thấy xuất khẩu của Nhật Bản đã giảm lần đầu tiên sau hơn hai năm, cho thấy sự phục hồi kinh tế đang phải đối mặt với những cơn gió nặng. Đồng thời, dữ liệu xuất khẩu của các nước thương mại lớn châu Á như Hàn Quốc và Việt Nam cũng rất yếu và ảm đạm.
Tuy nhiên, trong thị trường vận tải hàng hóa container, một kịch bản hoàn toàn khác hiện đang xuất hiện. Trong sáu tuần kết thúc vào ngày 15 tháng 8, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa trung bình cho một container 40 feet được vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã tăng 61% lên 2.075 đô la. Những người trong ngành thường nói rằng lý do chính cho việc tăng giá này là vì các công ty vận chuyển lớn đã thực hiện các điều chỉnh nhân tạo đối với giá vận chuyển hàng hóa. Các gã khổng lồ vận chuyển như Maersk và CMA CGM, người có hiệu suất vẫn còn giảm mạnh, đã tăng phụ phí tỷ lệ toàn diện GRI, tỷ lệ FAK và thu phí vận chuyển như phụ phí mùa cao điểm (PSS) trên một số tuyến đường. Nhà máy FixDex chủ yếu sản xuấtTrubolt neo nêm, thanh tràng.
Kang Shuchun, chủ tịch của Chi nhánh chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa quốc tế của Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc và Giám đốc điều hành của Mạng lưới vận chuyển quốc tế Trung Quốc, đã chỉ ra một cuộc phỏng vấn với các phương tiện truyền thông rằng sự gia tăng giá vận chuyển là do sự điều chỉnh nhân tạo của các công ty vận chuyển. Maersk và các công ty vận chuyển khác đơn phương tăng giá. Điều này sẽ dẫn đến sự hỗn loạn của thị trường và tăng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, thay vì phục hồi trên thị trường.
Nhiều công ty vận chuyển không có kỳ vọng cao cho tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tăng. Chủ tịch vận chuyển Evergreen Zhang Yanyi đã từng nói rằng thị trường vận chuyển container toàn cầu hiện tại vẫn đang ở trong tình trạng cung cấp nguồn cung và cầu lớn và sự mất cân bằng nghiêm trọng giữa cung và cầu. CMA CGM cũng tuyên bố trong báo cáo tài chính của mình rằng các điều kiện thị trường của ngành vận tải và hậu cần đã xấu đi trong nửa đầu năm 2023, và sự không chắc chắn về kinh tế và địa chính trị ở nửa cuối năm, với sự tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm. Đồng thời, công suất mới được giao tiếp tục tràn vào thị trường, có thể tiếp tục kéo xuống tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là trên các tuyến đường Đông-Tây.
Trước khi tăng giá, giá vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm mạnh từ gần 10.000 đô la mỗi hộp vào tháng 2 năm 2022 xuống dưới 1.300 đô la vào cuối tháng 6 do các đơn đặt hàng giảm do hàng tồn kho dư thừa ở các nhà bán lẻ và nhu cầu yếu. Cắt giảm lợi nhuận của các công ty vận chuyển lớn.
Để tăng giá mới nhất, nhiều nhà bán lẻ Mỹ dường như được chuẩn bị. Tim Smith, giám đốc vận chuyển và hậu cần toàn cầu tại nhà bán lẻ đồ gia dụng của Gabe's Old Time Pottery, cho biết sự gia tăng đột ngột về tỷ lệ vận chuyển có tác động hạn chế. Công ty đã phòng ngừa giá vận chuyển vào đầu năm nay, khóa một nửa số tiền cước với mức cố định hiện đang giao dịch dưới giá giao ngay. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có thể quay trở lại một lần nữa, và chúng tôi thậm chí có thể được hưởng lợi từ việc quay trở lại thị trường tại chỗ vào một lúc nào đó, ông Smith Smith nói.
Vận chuyển hàng hóa có thể giảm một lần nữa
Các nhà nhập khẩu và các chuyên gia trong ngành vận chuyển hy vọng sự gia tăng gần đây về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ sẽ tồn tại trong thời gian ngắn nhập khẩu container của Hoa Kỳ vẫn dưới mức năm trước, trong khi một số tuyến vận chuyển đại dương đã bắt đầu giao các tàu container mới mà họ đặt hàng tại thời điểm nhu cầu đang đạt đỉnh. Thị trường tiêm thêm năng lực.
Theo Tổ chức Thương mại Vận chuyển Đan Mạch Bimco, việc giao các tàu container mới trong bảy tháng đầu năm 2023 tương đương với việc tăng công suất 1,2 triệu container, lập kỷ lục. Clarksons, một công ty tư vấn vận chuyển, cũng dự đoán rằng việc giao các tàu container toàn cầu mới sẽ đạt 2 triệu TEU trong năm nay, lập kỷ lục giao hàng hàng năm và thúc đẩy công suất của đội tàu container toàn cầu tăng khoảng 7%. Đạt 2,5 triệu TEU.
Các đại gia vận chuyển đại dương như Maersk đã giảm nguồn cung bằng cách dừng đi thuyền và làm chậm tàu, khả năng rút cạn hiệu quả. Nhưng Philip Damas, giám đốc điều hành của Tập đoàn tư vấn vận chuyển Drewry, cho biết nhiều thùng chứa dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm tới. Làn sóng dư thừa chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến ngành vận tải toàn cầu. Do đó, chúng ta có thể thấy tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tại chỗ tiếp tục xu hướng giảm của họ vào mùa thu này.
Trong trường hợp này, sáng kiến của công ty vận chuyển sẽ tăng bao lâu để tăng vọt biển? Kang Shuchun, Chủ tịch Chi nhánh Chuyển tiếp vận chuyển hàng hóa quốc tế của Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc và Giám đốc điều hành của Mạng lưới vận chuyển quốc tế Trung Quốc, tin rằng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa tăng sẽ ức chế nghiêm trọng thương mại quốc tế, dẫn đến tăng chi phí và giảm giao dịch. Trong trường hợp giảm khối lượng hàng hóa, sự gia tăng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa là không bền vững. Kang Shuchun dự đoán, hành vi tăng giá của công ty vận chuyển sẽ kéo dài khoảng hai tháng và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa sẽ giảm sau đó. Nếu không có lý do đặc biệt nào khác và thị trường là thuận lợi, trò chơi giữa công ty vận chuyển và chủ hàng hóa sẽ sớm phát triển thành một cuộc chiến giữa công ty vận chuyển và công ty.
Các chiến lược thường được sử dụng bởi các công ty vận chuyển
Hiện tại, để có được nhiều lợi nhuận hơn, một số công ty vận chuyển đang xem xét thu phí phụ phí mùa cao điểm để bù đắp cho thực tế là mức giá vận chuyển cố định trong các hợp đồng dài hạn thấp hơn so với thị trường tại thị trường không ổn định. Chiến lược này thường được sử dụng bởi các tuyến vận chuyển trong quá khứ để đối phó với nhu cầu mạnh mẽ trong các ngày lễ mùa thu và cuối năm.
Tuy nhiên, Erin Fleet, giám đốc hậu cần cho TravelPro Products, một công ty hành lý có trụ sở tại Florida, cho biết cô đã từ chối nỗ lực của một nhà mạng nhằm áp đặt phụ phí có tác động tiêu cực đến hầu hết các chủ hàng vào năm 2021 và 2022 (gấp rút tìm không gian). Nó là không thể tưởng tượng được. Nhưng đây chính xác là những gì các cuộc đàm phán hiện tại, và cả khối lượng và thị trường đều không cho phép nó. Phạm vi
Thời gian đăng: ngày 31 tháng 8-2023